Вихревые заслонки, что делать, если они вышли из строя?

Для чего нужны вихревые заслонки, многие знают, а для тех кто не знает, коротко напишу.

Вихревые заслонки – это клапаны, установленные на впускном коллекторе. Предназначаются для улучшения образования топливной смеси и как следствие улучшение ее горения. Таким образом, качественно приготовленная топливная смесь лучше горит, отсюда получаем больше мощности на маховике, с меньшим расходом топлива. Данная система не является экологической, как на пример EGR или сажевый фильтр с катализатором. Это придумано исключительно для повышения КПД двигателя внутреннего сгорания.

Казалось бы, отличная конструкторская идея! Несомненно, так и есть. Но.…… И тут начинается самое интересное :). Любая система хороша, пока она работает. Данная конструкторская мысль не рассчитана на большие пробеги. Со временем, элементы вихревых заслонок выходят из строя и ведут к более крупной проблеме, наверно к самой пугающей всех автомобилистов – капитальный ремонт двигателя!

(Фото двигателя Vokswagen Touareg со снятыми вихревыми заслонками)

 

Но это я вас пугаю :). Прежде чем случится страшному кошмару, будут слышны первые признаки, а тут главное не пропустить и не отмахнутся от них.

Как узнать, что вихревые заслонки вышли из строя? Очень просто – они начинают дребезжать, появляется металлический стук, они начинают клинить. Соответственно появляются ошибки, и загорается лампочка «Check Engine».

(Фото снятых вихревых заслонок и дроссельной заслонки Vokswagen Touareg)

 

Если уж так случилось, что в вашем автомобиле вышли из строя вихревые заслонки – не расстраивайтесь, ничего страшного в этом нет, пока они на месте и не рассыпались. Эту проблему можно устранить несколькими вариантами:

  1. Купить новые запчасти и поменять их. Самый дорогой вариант, все это прекрасно понимают. Стоимость такого ремонта, в зависимости от автомобиля, потянет от 50000 рублей и выше;
  2. Купить отреставрированный рем комплект и заменить полностью систему. Менее дорогой вариант но такой же эффективный. Дело в том, что наши умельцы научились переделывать данную систему, устанавливают подшипники на шарниры и тд. После такой реставрации, система служит гораздо дольше, чем заводская. Но такой вариант доступен не для всех марок и типов двигателя. Стоит это удовольствие так же не дешево – от 30000 рублей и выше, в зависимости от типа двигателя;
  3. Провести программное отключение и зафиксировать заслонки в полностью открытом положении или вовсе их удалить. Такой вариант самый бюджетный из перечисленных и обойдется от 10000 рублей, в зависимости от сто, на котором будут выполняться работы. И тут тоже есть НО :). Если вы внимательно читали статью, то вспомните, что вихревые заслонки немного, но все же, увеличивают мощность двигателя! Если вы не гонщик, или ваш стиль езды спокойный, то с этим можно смириться. Ну а если вы не хотите с этим мириться, то вас спасет чип-тюнинг! Программное увеличение мощности компенсирует с лихвой потерянную мощность.

(Фото ЭБУ в процессе считывания/записи программы)

 

Собственно на этом и все. Что хотел, кратко и надеюсь понятно, написал. У кого остались вопросы, звоните или пишите :).

Чип-тюнинг BMW и Porsche.

Все, кто хоть немного знаком с чип-тюнингом, знают, что программирование автомобилей происходит как через диагностический разъем OBDII, так и со снятием блока управления двигателем, с последующим его вскрытием.

Что касается автомобилей марки BMW F-серии, программирование происходило исключительно со снятием и вскрытием блока управления двигателем. Тоже касалось и автомобилей марки Porsche. Но это было только до декабря 2017 года. Что же произошло в том декабре? Все просто. Производители оборудования для чип-тюнинга, создали протокол для считывания заводской программы через диагностический разъем OBDII, и теперь уже не требуется проводить вскрытие блока.

Все владельцы BMW, которые хотели сделать чип-тюнинг, но переживали за качественное вскрытие и запечатывание блока, либо просто не хотели проводить какие либо механические работы по блоку, могут спокойно выдохнуть и ехать на чип-тюнинг своих BMW. Тоже касается и автомобилей Porsche, начиная с 2016 года выпуска. Есть еще владельцы, которые просто боятся «слететь» с гарантии, после вскрытия блока. Но это отдельная история! Если фирма, занимающаяся чип-тюнингом, говорит вам о том, что сделают перепрограммирование блока без разбора и автомобиль не «слетит» с гарантии – не верьте в это!!!!! Основная часть производителей автомобилей, оснащает свои программы, что то вроде детектора вмешательства в программу автомобиля. Что это значит? Это значит что во время диагностики оригинальным приором, сканер проверяет заводскую программу на предмет вмешательств и как только он видит ЛЮБОЕ вмешательство в программу и нарушение любого из кодов программы, автоматически появляется окно с предупреждением о таком вмешательстве и автомобиль автоматически снимается с гарантии! Владельцы новых автомобилей, будьте внимательны! Не дайте себя обмануть!

Теперь поговорим об Итальянском производителе оборудования для программирования блоков – фирме Alientech, с которым мы работаем. В отличие от других производителей, которые выпустили новый протокол и под этот протокол сделали дополнительное оборудование, Alientech пошли другим путем! Они обновили свою программу K-Suite до версии 3.0.

Собственно что я хотел сказать этой статьей?

Да все просто:

  1. Автомобили BMW F-серии можно программировать через диагностический разъем OBDII;
  2. Автомобили Porsche с 2016 года можно программировать через диагностический разъем OBDII;
  3. Alientech молодцы и лояльно относятся к своим партнерам;
  4. Чип-тюнинг гарантийных автомобилей лишает их владельцев заводской гарантии!

 

Всем спасибо за внимание, до скорых встреч на нашем сайте, ну и конечно рады вас видеть у нас в гостях!

Чип-тюнинг. Быть или не быть.

Многие из автовладельцев не знают что же такое чип-тюнинг, а половина из тех, кто знает – относится к этому процессу скептически или даже с негативом. Существует устоявшееся мнение на счет того, что на заводе автопроизводителе предусмотрели всё, и увеличение мощности неизбежно ведет к перегрузке основных узлов автомобиля. Так же есть мнение о том, что после загрузки измененной программы в блок управления автомобиля, может начаться детонация в двигателе, пропадет баланс при переключении передач, либо машина встанет насовсем.

Попробую ответить на эти вопросы по порядку.

Во время производства любого технического устройства всегда производят испытания. Возьмем, к примеру, лифт. В инструкции к нему написано, что лифт рассчитан на проезд не более 4-х человек одновременно (возьмем за пример четырех 100-килограмовых соседа), но все из нас, живущих во многоэтажках, знают, что это не совсем так. Многие провозят грузы (во время ремонта, скажем) превышающие допустимые значения. И ничего, лифт работает. А кто из нас не нагребал 5 кг картофеля в пакет, рассчитанный на 3 кг. Можно вспомнить постоянный перегруз отечественных фур и грузовиков.

При производстве автомобиля так же проводят испытания. И в их процессе закладывают нормативные значения по показателям ниже, чем было показано на практике. Скажем, показал двигатель свою мощность на 20% в процессе испытания, в его «мозги» вкладывают дополнительное ограничение еще на 20%, и остается 80% мощности, ограниченной ТОЛЬКО ПРОГРАММНО! Это своего рода «перестраховка» от завода, который, по сути «украл» у покупателя его законные лошадиные силы!

С помощью чип-тюнинга есть возможность раскрыть потенциал автомобиля, улучшить динамику, получить преимущество перед подобными автомобилями, разблокировать его скрытые (тоже программно) функции. Такими функциями могут быть – дополнительные режимы звучания акустики, изменение режима работы стеклоомывателя, включение «аварийки» при экстренном торможении, отключение индикации не пристегнутого ремня и многие другие. По сути, вы возвращаете свое, отнятое заводом, купленное на ваши деньги.

Далее расскажу про опасения связанные с возможными рисками по работоспособности автомобиля в целом после чип-тюнинга. Опасаться в первую очередь стоит тем, кто решился на программные манипуляции в «гаражном СТО», либо вообще самостоятельно. Конечно, в интернете есть много версий программ для распространенных типов автомобилей, которые можно скачать бесплатно и «залить» вручную самому. Но. Даже помолившись перед этим всем существующим Богам, никто не даст гарантий что «мозги» вашего автомобиля не свернутся в трубочку после такой работы. И ни к кому с жалобами и претензиями обратиться не получится. Следовательно, доверять следует ТОЛЬКО профессионалам, имеющим богатый опыт, новейшее оборудование и предоставляющим ГАРАНТИЮ на свою работу.

Теперь позволю себе немного рассказать о нас. Центр улучшения транспорта «Комета» располагает новейшим итальянским оборудованием для чип-тюнинга автомобиля любой марки. Наши мастера прошли обучение у крупнейшего разработчика программ для автомобилей в России «Лаборатории Скорости» (г. Санкт-Петербург), имеют многолетний опыт подобных работ. Мы можем работать по всему Крыму – для нас главное это удобство клиента и его комфорт (ну и наличие интернет соединения и розетки 220). Сотрудничество с «Лабораторией Скорости» – это в первую очередь НАДЕЖНОСТЬ, т.к. все программы разрабатываются индивидуально под каждый автомобиль (мы не занимаемся «универсальными» программами), обеспечивая баланс работы всех основных узлов. Плюс ко всему, мы предоставляем гарантию на нашу работу, и если вы путешествуете по России и где-то на ее просторах возникли проблемы с программным обеспечением автомобиля (хотя это бывает, если только кто-то попытается вручную внести изменения) – то филиалы «Лаборатории Скорости» находятся в каждом крупном городе страны. Вам смогут восстановить либо вашу оригинальную программу, либо модифицированную по уникальному коду, который присваивается каждому нашему клиенту.

Чип-тюнинг – это возможность ощутить свой автомобиль по-новому! Выбирайте профессионалов!

«Тюнеры из ABT Sportsline доработали Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R получил пакет доработок от ABT Sportsline. Изменения коснулись как внешности автомобиля, так и его технических характеристик.
Volkswagen Golf R выехал из гаража ABT Sportsline более агрессивным. Он получил новые боковые юбки, задний диффузор, набор колёс от DR или ER-C. размером до 20 дюймов, а также заниженное дно.  Подвеска, подаренная автомобилю, уменьшает дорожный просвет на 20 и 25 мм спереди и сзади, соответственно. Помимо этого для тюнингованного автомобиля предлагают адаптивную подвеску с минимальным клиренсом всего 45 мм.

Изменения коснулись и технической части автомобиля. Он стал мощнее на 90 «лошадок». При этом тюнеры обошлись без каких либо изменений в стандартном трубированном, четырёхцилиндровым двигателе модели. На него просто установлен модуль ABT Engine Control. В итоге мощность полноприводного автомобиля, после доработки, составляет 400 лошадиных сил.
Стоимость пакета обновления пока неизвестна.

Тюнинг-фирма G-Power поработала над обновленным видом BMW 5 Series

Работники ателье под названием G-Power, специализирующейся на автомобильном тюнинге, недавно выполнили комплекс работ по улучшению внешнего вида автомобиля модели BMW 5 Series. К слову сказать, мастера постарались не только над новой внешностью автомобиля, но и над ее техническими характеристиками — прибавили автомобилю мощности.

Базой выполненных на авто изменений являются особые модули, основная задача которых — увеличить отдачу всех силовых механизмов автомобиля. Прибор под названием D-Tronik 5 осуществляет работу вместе с дизельным двигателем, объем которого не превышает трех литров. В качестве примера усиления можно привести модель M550. В сочетании с данным модулем автомобиль способен развивать мощь чуть более 450-ти «лошадей». Что касается модели 540D, ее производительность увеличилась до 380-ти сил.

В том числе машину наделили специальным модулем Bi-Tronik 5, предназначающийся исключительно для бензинового двигателя объемом до трех литров. В модели 540D, к примеру, он способен создавать отдачу в 400 «лошадей». Чтобы получить подобные улучшения, владельцу авто придется раскошелиться на 2,3 тыс. евро. К слову, с учетом внедрения подобных новшеств, заводская гарантия на машину все равно сохраняется. Модуль работает не на постоянной основе, а запускается в случае надобности.

Кроме прочего, свою толику внимания от конструкторов получил и внешний вид автомобиля. Его снарядили новенькой подборкой покрышек Hurricane, что можно назвать визитной карточкой тюнинг-работ умельцев G-Power. Колесные диски есть в размерах 20″ и 21″. Предлагаются они по стоимости 6,6 тыс. евро и 7,6 тыс. евро соответственно.

Тюнеры из германского ателье АВТ показали миру Skoda Octavia RS мощностью в 315 «лошадей»

Умельцы одного из германских ателье АВТ показали на международный суд итоги кропотливого труда над обновленным универсальным автомобилем Skoda Octavia RS. Также отмечено, что данная новинка получила существенную добавку к и так неслабому двигателю, и, кроме того, колесные диски спортивного типа.

Ателье АВТ, специализацией которого является улучшение, в основном, машин марки Volkswagen, обнародовало итоги своих трудов, проделанных над «заряженным» универсальным автомобилем модели Skoda Octavia. Нельзя не упомянуть, что едва сойдя с заводского конвейера, этот автомобиль наделен двигателем мощностью в 230 «лошадей» и 350 Нм. Но германские мастера посчитали подобную мощность слишком маленькой для такой машины.

Из последних новостей стало известно, что двухлитровый мотор Octavia, работающий на бензине, стал обладателем новейшего электронного блока управления. Этот ход, в свою очередь, позволил немецким тюнерам добиться невероятной для авто подобного типа мощности в 315 «лошадей» и 450 Нм. Специалисты сказали что с подобным улучшением двигателя даже простая поездка в магазин будет более приятной и впечатляющей.

Помимо прочего, обновленный Octavia от АВТ стал обладателем кастомных амортизаторов, которые позволили немного уменьшить просвет. Это позволило увеличить маневренность машины и сделать его более спортивным. В том числе, в перечень «плюшек» нельзя не добавить подборку эксклюзивных колесных дисков и новые коврики для салона.

Тюнинг-ателье Clinched расширило Ford Mustang до небывалых размеров

Ford Mustang после доработки тюнеров из ателье Clinched стал намного шире Специалисты этого ателье являются известными любителями расширять колёсные арки автомобилей, но в данном случае, они превзошли себя. Ford Mustang, после доработки, претендует на рекорд по широте обвеса, сотворённого американскими тюнерами. Речь идёт о конструктивных особенностях обвеса, визуально существенно расширяющих автомобиль. Габариты салона, при этом остались прежними.

Американские тюнеры подарили Ford Mustang широчайший обвес в полной комплектации, включая бампера, решётку радиатора, новый капот, получивший, к слову, дополнительные вентиляционные отверстия, боковые юбки и заднее антикрыло. Кроме этого, тюнер существенно расширил колёсные арки и боковые крылья, которые также стали источником дополнительного воздухозабора, на них расположены вентиляционные отверстия. Кроме этого, дополнительная вентиляция предусмотрена на задних боковых окнах.

Данный обвес предлагается в двух вариантах исполнения. Речь идёт о пластике и карбоне. Второй конечно значительно надёжный, впрочем, высококачественный прочный, противоударный пластик обойдётся значительно дешевле. Решать вам, тем более точную разницу в цене пока не огласили, вполне возможно, что она будет не столь разительной, как может казаться.

Официально особую версию Ford Mustang представят на автомобильном салоне SEMA, куда, уже традиционно съедутся лучшие разработки мировых тюнеров. В этом году салон состоится в последний день октября.

Полировка автомобиля – взгляд изнутри.

Купив новый автомобиль, каждый его владелец не может нарадоваться яркому блеску его кузова, идеальному состоянию лака, с удовольствием ловит на себе восторженные взгляды других автовладельцев, чьи автомобили выглядят уже далеко не так. И в этот момент он даже не подозревает, что через полгода — год небрежной эксплуатации такого эффекта больше не будет.

Итак, сегодня поговорим с Вами о полировке кузова автомобиля – процесс, позволяющий достичь описанного выше эффекта при любом сроке эксплуатации транспорта. Для клиента все выглядит достаточно просто – он приезжает в детейлинг-центр, и через 2-3 дня забирает свою «конфетку». А что же происходит с автомобилем за это время? Постараюсь вкратце описать весь процесс детейлинга.

В начале своего пути преображения автомобиль отправляется на мойку, где специальным обезжиривающим составом происходит первичная очистка кузова. Удаляется вся грязь до мелочей – с колесных арок, изгибов за ними, дисков, порогов, решетки радиатора и других труднодоступных мест. Затем мастер вручную доочищает все поверхности от мелких соринок, битума и всего прочего. В работе используется специальная глина и разнообразные «чистеры», к которым прилипают все мелкие частицы.

Затем визуально оценивается общее состояние ЛКП (лако-красочное покрытие), меловым маркером отмечается самые проблемные места. Стоит отметить, что мелкие царапины можно заметить только под определенным углом, грамотно используя освещение.

Каждая деталь полируется отдельно, поэтому важно оклеить лентой обрабатываемый участок. Это делается так же и для того, чтобы сохранить от повреждений края детали, где слой лака обычно тоньше.

Первоначальная задача мастера заключается в «выравнивании» и сглаживании всей поверхности под однородное состояние. Для этого используются более твердые полировальники или мех, а так же паста с крупным абразивом. Работа очень кропотливая – опытный полировщик на ощупь определяет твердость лака и подбирает под него нужную связку: инструмент + полировальник + паста.

После достижения нужного эффекта проявляются остаточные следы от работы. Эти следы называют «галограммы». Их, кстати, можно оставить и обычной тряпкой, которой пользуются при протирке кузова после мойки. Так что крайне важно в этой работе использовать только качественную и чистую микрофибру.

Для удаления голограмм используют мягкий полировальник и специальную пасту с мелким абразивом. При правильной работе достигается эффект «зеркала» — основная цель полировки. Именно на такое «зеркало» и наносится антигравийная пленка, о которой мы писали здесь или нано жидкости, об использовании которых поговорим в дальнейшем.

Ответственный и уважающий себя детейлер при выполнении своей работы не обойдет стороной самые труднодоступные участки кузова. К ним можно отнести пространство под номерными знаками, пороги, бампера и крышу автомобиля, которую многие игнорируют вовсе – её же не видно, зачем напрягаться?

Стоит обратить внимание на площадь вокруг шильдиков. Для качественной обработки этой зоны их необходимо снимать, потому что наличие у мастера специального аппарата с узкой рабочей зоной – большая редкость. Крепятся они на двусторонний скотч, поэтому приклеить их обратно труда не составляет.

При подготовке автомобиля к выдаче мастер удаляет всю грязь (пыль от полировки, остатки пасты, клей от ленты). Детейлинг – это, в первую очередь, внимание к мелочам, поэтому вручную вымываются такие элементы кузова как уплотнительные резинки на окнах, молдинги, лючок бензобака и пространство под ним, диски и болты, убираются все потеки воды. Нигде не остается следов пыли и грязи.

Вот так автомобиль и превращается в «конфетку», и поверьте – время ожидания и потраченные деньги того стоят!

Ателье Liberty Walk доработало Honda NSX

Японские тюнеры почему-то решили что суперкар Honda NSX выглядит недостаточно стильно. Они выпустили целый ряд дизайнерских доработок, которые отчасти влияют на производительность автомобиля. Honda NSX by Liberty Walk имеет неповторимый почерк японского ателье, открывая новые горизонты в мире тюнинга. При этом стоит отметить, что эксперты и так отмечают превосходный дизайн Honda NSX, считая его чуть ли не вершиной совершенства автомобилей японского производителя. Автомобиль выполнен в смелом спортивном стиле, выглядит стильно, агрессивно. Модель не потеряла своей актуальности, несмотря на то, что с момента выпуска прошло уже 2 года.

Что же нового привнесли тюнеры и в без того запоминающуюся модель? Отвечая на этот вопрос, наверное проще назвать части автомобили, которые не подверглись изменению. Изменено буквально всё, автомобиль получил перелицованный передок, в виде нового сплиттера, который, кстати, выполняет и техническую функцию, ограничивая поступление воздуха к днищу авто. Таким образом там собирается разряженный воздух, что в свою очередь положительно влияет на динамику автомобиля. Также, не просто так, автомобиль получил новые пороги, антикрыло и диффузор — они увеличивают прижимную силу авто, что в сочетании с сильно заниженной подвеской улучшает управляемость автомобиля и его динамику. Также автомобиль получил «разварки»от Forgiato и низкопрофильные шины. В общем внешность автомобиля изменена до неузнаваемости.

А вот техническую часть автомобиля японские тюнеры решили не трогать. Под капотом доработанного автомобиля заводская гибридная силовая установка в составе турбированного V6, объёмом 3,5литра и трёх электродвигателей. Суммарная мощность,
этого комплекта, заявленная производителем составляет 573 л.с. Как отмечалось выше доработки кузова в определенной степени улучшат динамические показатели автомобиля, однако никаких конкретных сведений об этом сейчас нет. Также ничего ничего не известно и о стоимости подобной доработки.

Тюнеры из ателье Brabus доработали Mercedes-AMG G65

Изменения коснулись как технической части так и дизайна модели. Последний во многом тесно связаны именно с заменой технической составляющей. Автомобиль выпустят в ограниченном 10 экземплярами тиражом. Его стоимость пока не названа.

Заводской шестилитровый двенадцатицилиндровый двигатель автомобиля после доработки выдаёт 900 «лошадей». Для этого ему заменили турбины и модернизировали выхлопную систему. Увеличенная мощность требует улучшенного воздухообмена, поэтому автомобиль получил воздухозаборник, а с целью сохранить стабильность скорости, его оснастил огромными «катками»(23 дюйма). Первую сотню километров в час автомобиль теперь набирает за 3,9 секунд. Максимальная скорость ограничена ПО и составляет 270 км/ч.

В салоне доработанного автомобиля чёрная и белая кожа с контрастной строчкой. Также в отделке салона использована алькантара. Задние пассажиры могут управлять положением сидений и климат-контролем с помощью индивидуальных дисплеев.