Удаление Bluetec чип-тюнинг и антигравийная защита Mercedes-Benz GLE W166/C292 2015г. 350 D 4MATIC 9G-TRONIC (249 л. с.)

/в , , , , , , ,

Специалистами центра улучшения транспорта «Комета» был проведен комплекс работ по оптимизации заводской программы блока управления двигателем и отключению клапана EGR, сажевого фильтра и системы впрыска Bluetec, а так же беспокрасочное удаление вмятин и замена антигравийной пленки.

И так, автомобиль Mercedes-Benz GLE уже был полностью защищен антигравийной пленкой Hexis Bodyfence, работы выполняли наши специалисты. Через некоторое время эксплуатации, автомобиль попал в небольшое ДТП, в результате которого пострадали задняя правая дверь, арка крыла и само крыло. Но так как кузов был защищен антигравийной пленкой, его лакокрасочное покрытие не пострадало! это видно по фото ниже.

После демонтажа пленки с поврежденных элементов, провели беспокрасочное удаление вмятин и снова оклеили восстановленные элементы антигравийной пленкой.

В итоге, автомобиль приобрел первозданный вид и сохранил заводскую окраску.

Так же, у данного автомобиля была еще одна проблема — вышли из строя сразу два NOx сенсора системы Bluetec! по этому, владелец решил ее совсем убрать, так как всем известно, что система очень не надежная и часто выходит из строя! А раз уж взялись за экологию, то сразу отключили и клапан EGR и сажевый фильтр, так эти разные системы работают на один результат, оставлять их нельзя! Если отключить одну систему и оставить другую, то оставшаяся очень быстро выйдет из строя. Не обошлось и без чип-тюнинга! Провели оптимизацию заводских настроек и добавили двигателю 25% мощности.

Время в работе по чип-тюнингу 2 дня, чтение и запись программы со вскрытием блока прибором K-Tag (Италия). Программа от «Лаборатории Скорости» г. Санкт-Петербург.

Время в работе по восстановлению кузова 3 дня. Автомобиль полностью оклеен в антигравийную пленку Hexis Bodyfence.

Чип-тюнинг с отключением катализатора и клапана EGR Opel Astra H 2005г. 1.6 Easytronic (105 л. с.)

/в , , , ,

Клиент приехал в наш центр с уже горящей ошибкой P0420 — низкая эффективность катализатора. На пробеге в 200 тысяч километров, на низкокачественном топливе этого следовало ожидать! Химическая реакция по нейтрализации вредных выбросов перестала работать и автомобиль перешел в аварийный режим.

Еще одна особенность этого бензинового двигателя — у него есть клапан EGR. Достаточно редкая система для бензиновых автомобилей, в основном эту систему устанавливают на дизельных двигателях. Ну и раз уж занялись программными работами, решено было ее отключить!

Ну и в завершении прибавили этому двигателю 10% мощности за счет оптимизации заводской программы и изменения ее калибровок.

Время в работе 4 часа. Чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII, прибором Kess (Италия). Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.

Чип-тюнинг с отключением клапана EGR Volkswagen Tiguan 1gen rest 2014г. 2.0 TDI 4Motion AT (140 л. с.)

/в , , ,

В последнее время нас стали, довольно часто, посещать представители VAG. И один из самых частых гостей — Volkswagen Tiguan.

В этот раз автомобиль без сажевого фильтра, по этому делали только программное увеличение мощности с оптимизацией заводских настроек и программное и механическое отключение клапана EGR. Так же была исправлена попытка концерна Volkswagen испортить новую версию софта после «Дизельгейта», двигатель начал работать намного мягче и тише.

Время в работе 5 часов, считывание и запись программы через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия), программа оптимизирована калибровщиками нашего постоянного партнера «Лаборатория скорости» г. Санкт-Петербург.

Чип-тюнинг, отключение клапана EGR и сажевого фильтра Ford Kuga 1gen 2012г. 2.0 TDCi MT AWD (140 л. с.)

/в , , , ,

Еще один дизельный двигатель, пострадавший от нашего не качественного топлива!

Проведены работы по программному отключению клапана EGR и сажевого фильтра (фильтр DPF). После программных работ, провели механические — заглушили патрубок клапана EGR и удалили сажевый фильтр. В целом автомобиль в работе не сложный, патрубок клапана EGR находится в легко доступном месте, сажевый фильтр под днищем.

Ну и раз уж заводская программа подверглась изменению, владелец решил сделать и чип-тюнинг. Специалисты «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург, провели оптимизацию заводских настроек, в результате чего мощность данного двигателя возросла до 185 л.с. При этом ресурс двигателя и коробки передач не страдает.

Ну в заключении, совет для владельцев дизельных автомобилей — регулярно пользуйтесь присадками для топлива! так вы продлите срок службы топливной системы, уменьшите дымность и расход топлива, а за одно и очистите впускную систему от нагара и тяжелых отложений.

Чип-тюнинг с отключением сажевого фильтра и клапана EGR Nissan Pathfinder R51 rest 2014г. 2.5 dCi Turbo AT AWD (190 л. с.)

/в , , , ,

Очередной выезд в город-герой Керчь.

Снова дизель, на этот раз Nissan Pathfinder. И раз уж вмешиваемся в заводскую программу, владелец решил и мощности добавить.

Провели программное и механическое отключение сажевого фильтра (фильтр DPF), клапана EGR и сделали чип-тюнинг.

Все механические работы проводились мастерами сто-партнера «Колесо» г. Керчь.

Время проведения работ 7 часов. Программирование проводилось через диагностический разъем OBDII, прибором PCM Flash. Программа от нашего постоянного партнера — «Лаборатория скорости».

Прирост мощности после проведения всех работ — 25% от заводской.

Программное отключение клапана EGR Nissan Pathfinder R51 rest 2011г. 2.5 dCi Turbo AT AWD (190 л. с.)

/в , , ,

Очередной дизельный двигатель пострадавший от некачественного топлива. Nissan Pathfinder приехал как и все, с ошибкой по EGR.

Программу вычитали, отправили в «Лабораторию скорости» на выполнение необходимых отключений. В это время заглушили глухой прокладкой канал клапана EGR.

Время работы 4 часа, чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII, прибором Kees (Италия).

Чип-тюнинг с отключением клапана EGR Mitsubishi Pajero Sport 2gen 2012г. 2.5 DI-D MT AWD (178 л. с.)

/в , , ,

К нам приехал еще один автомобиль, подготовленный для любимого хобби. Mitsubishi Pajero Sport подготовлен к суровому бездорожью, установлена вездеходная резина и увеличен клиренс, установлены железные бампера. Ну а мы занялись увеличением его мощности.

Заводские параметры дизельного двигателя 2.5 л. DI-D — 178 л.с. и 350 н/м. Но он не выдает своих характеристик, как показывают замеры на диностенде у наших партнеров из «Лаборатории скорости», на колесах у него немного меньше лошадей, но слегка больше крутящего момента: 165 л.с. и 382 н/м.

После чип-тюнинга максимальная мощность 200 л.с., максимальный крутящий момент 452 нм (+35 л.с. +70 нм).

В этой же программе отключили клапан EGR, самую большую беду дизельных двигателей.

Срок проведения работ 1 день, считывание и запись программы через диагностический разъем OBDII, прибором Kees (Италия). Программа увеличения мощности от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.

Чип-тюнинг с отключением клапана EGR Toyota Hilux 8gen 2016г. 2.8 D AT 4WD (177 л. с.)

/в , , ,

Еще один дизель от Toyota.

На этот раз красавец Hilux, настоящий автомобиль для любимого отдыха! Он радует глаз своим ярким внешним видом, но двигатель, как и у всех дизельных Toyota немного слабоват. Собственно для этого она к нам и приехала.

Сделали чип-тюнинг (программное увеличение мощности) и сразу отключили клапан EGR, улучшив качество топливной смеси. Сажевый фильтр владелец решил оставить на месте, так как автомобиль совсем новый, всего 12000 км пробег и какие либо физические удаления делать не хотел.

Время работ 5 часов, чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII прибором PCM Flash. Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.

Итог — прирост мощности и крутящего момента +25% от заводской.

Чип-тюнинг с отключением клапана EGR и сажевого фильтра Hyundai H-1 Grand Starex 2012г. 2.5 CRDi AT (170 л. с.)

/в , , , ,

Снова работы на выезде, снова город-герой Керчь.

И опять проблемы с дизельным двигателем, на этот раз Hyundai H-1 Grand Starex. Жалобы все те же — горит «Чек», заклинил клапан EGR в открытом состоянии. Последствия: увеличенный расход топлива, пропала тяга, нестабильная работа двигателя. Ну и раз уж отключаем клапан EGR, то сразу и избавляемся от сажевого фильтра (фильтр PDF), так эти системы связаны между собой и работают на один и тот же результат — уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

В принципе, сажевый фильтр при отключении клапана EGR можно и не убирать, но после отключения клапана, сажевый фильтр будет чаще забиваться и соответственно чаще становится в регенерацию, значит он будет работать чаще и быстрее выйдет из строя. А раз клапан EGR уже вышел из строя, значит и сажевому фильтру жить не долго! И логично было бы его убрать, тем более что в одной программе это сделать дешевле, чем потом его отдельно убирать!

Ну и раз мы уже занялись переделкой заводской программы, клиент решил сделать чип-тюнинг.

Результат — Прирост мощности после чип-тюнинга +20% от заводской, убрали «Чек», отключили клапан EGR и сажевый фильтр, уменьшили расход топлива на 1л и избавили владельца от дальнейших проблем с системами двигателя, отвечающими за экологические параметры.

Время проведения работ 6 часов, чтение и запись программы прибором Kees (Италия), через диагностический разъем OBDII. Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.

Чип-тюнинг с отключением клапана EGR Jeep Wrangler JK rest 2015my 2.8 TD AT (200 л. с.)

/в , , ,

К нам обратился владелец настоящей легенды! Jeep Wrangler Rubicon, да не простой стоковый Wrangler, а лифтованный, с доработанной ходовой частью и обвесами, с тюнингованной крышей и огромными колесами! И казалось бы, больше ничего и не надо делать, но….. После установки таких колес, слабовато стал тянуть мотор, надо бы добавить крутящего момента и лошадок подкинуть! Этим и занялись.

Сделали чип-тнинг, отключили клапан EGR. Получили на выходе +15% к лошадям и крутящему моменту. А после отключения клапана EGR, двигатель задышал, стал работать ровнее и потреблять меньше топлива.

Работы проводились на выезде в г. Керчь, время проведения работ 6 часов, считывание и запись программы проводилось с разбором блока, прибором K-Tag (Италия), программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.