Записи

Защита кузова антигравийной пленкой «не задорого». Возможно ли?

Покупая новый автомобиль, многие автовладельцы задумываются о защите лакокрасочного покрытия антигравийной пленкой. И тут возникает вопрос — а где же оклеить свой автомобиль? Чаще всего, такую услугу предлагают непосредственно в автосалонах как опцию при покупке. Так же, можно без труда отыскать несколько предложений и отзывов в интернете. Да, и друзья обязательно посоветуют несколько «проверенных гаражных мастеров».

Принято считать, что такого рода услуги в автосалонах стоят дорого! Возникает мысль: «Да что там клеить! Мне так же поклеит сосед по гаражу, он сказал, что уже тысячу раз так делал и в два, а то и в три раза дешевле, чем в салоне!». И с такой мыслью едут люди в тот «гараж»! Хотя в автосалонах, тюнинг-центрах не так уж и дорого, и гарантию на свои работы они дают… Ну да ладно, поехали в «гараж».

А тут уже кроется подвох! Не всегда конечно, но чаще всего результат таких работ – «ну так себе….». И тут мне, некоторые читающие сей текст, возразят – «да я там-то делал, у меня все хорошо и красиво!» А я и спорить не буду, хорошо и красиво, но редко. Первое с чем сталкивается автовладелец – это продажа антигравийной виниловой пленки как антигравийной полиуретановой! Кто-то скажет – а в чем разница? На самом деле разница просто огромна!!! Это абсолютно два разных материала!!! Виниловая пленка по составу – вспененный пластик, а полиуретановая пленка — вспененная резина. Соответственно полиуретан лучше работает при любых температурах, а винил становится твердым и ломким при морозе. А еще винил имеет свою шагрень и матовость, соответственно он меняет цвет автомобиля, не так блестит! Полиуретан, в свою очередь, всегда мягкий, прозрачный и блестящий! Для сравнения — полиуретан в 5 раз дороже винила, примерная стоимость винила в районе 1000 руб. за 1 м/п, а полиуретан от 5000 руб. за 1 м/п. Это так, к вопросу о стоимости работ. Не буду дальше расписывать по пленкам, не об этом речь, дальше поговорим о качестве самих работ!

Нашу работу можно увидеть на сайте по ссылке http://kometa-centr.ru/antigravijnaya-zashhita/

А в данной статье можно разглядеть в деталях http://kometa-centr.ru/avtonovosti/oklejka-zashhitnoj-plenkoj-pochemu-my-ne-dovolny/

Там все написано и картинки есть. А вот как клеят в неизвестном мне гараже, в районе города Саки, вы можете оценить по фотографиям ниже.

И что на них видно: в основном так называемые «отстрелы», пленка отклеивается на краях, на клеевую основу попадает пыль, грязь и потом ее уже не приклеить. Самое страшное — пленку в этих местах начинает подрывать дальше и доходит до переклейки всей детали целиком! Шильдики просто вырезаны — ну это просто не красиво! Можно было их отклеить и потом уже на пленку приклеить обратно. Ну и не ровно обрезанные края пленки, вроде ни на что не влияет, а эстетика уже не та! Естественно, после такой работы, владелец данного автомобиля остался недоволен! С моей стороны, я по советовал поехать к мастеру и обязать его устранить все недостатки! Чем все закончилось, я не знаю, автомобиль больше не видел.

Так вот я собственно к чему. Я не делаю рекламу себе или антирекламу своим коллегам! Я просто обращаюсь к автовладельцам, которые собираются оклеивать свой автомобиль – будьте внимательны при выборе исполнителя данных работ! Помните, что низкая цена – это зачастую залог некачественной работы! И помните, всегда есть вопрос гарантии! Кто-то ее поддерживает, а кто-то забудет о Вас, как только закроет ворота после выезда Вашего автомобиля.

«Тюнеры из ABT Sportsline доработали Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R получил пакет доработок от ABT Sportsline. Изменения коснулись как внешности автомобиля, так и его технических характеристик.
Volkswagen Golf R выехал из гаража ABT Sportsline более агрессивным. Он получил новые боковые юбки, задний диффузор, набор колёс от DR или ER-C. размером до 20 дюймов, а также заниженное дно.  Подвеска, подаренная автомобилю, уменьшает дорожный просвет на 20 и 25 мм спереди и сзади, соответственно. Помимо этого для тюнингованного автомобиля предлагают адаптивную подвеску с минимальным клиренсом всего 45 мм.

Изменения коснулись и технической части автомобиля. Он стал мощнее на 90 «лошадок». При этом тюнеры обошлись без каких либо изменений в стандартном трубированном, четырёхцилиндровым двигателе модели. На него просто установлен модуль ABT Engine Control. В итоге мощность полноприводного автомобиля, после доработки, составляет 400 лошадиных сил.
Стоимость пакета обновления пока неизвестна.

McLaren намерен сконцентрироваться на выпуске уникальных автомобилей

Ансар Али, новый руководитель подразделения MSO, ещё весной текущего года пообещал расширить бизнес подразделения. В его планы тогда входил выпуск абсолютно эксклюзивных автомобилей под заказ в количестве 2-3 штук в год. Похоже Али начинает постепенно реализовывать данный проект. Уже сейчас, компания выпустила два «заказных» автомобиля в рамках программы MSO Personal Commission. Справедливости ради, стоит сказать, что первым таким проектом был McLaren X-1 2012 на базе MP4-12C. Спустя 5 лет компания пробует возродить и поставить на поток такое производство, что бесспорно порадует коллекционеров и любителей покрасоваться на уникальном автомобили, дизайн которого практически создаётся заказчиком.

Эксклюзивные купе MSO R Coupé и родстер MSO R Spider представила McLaren. Машины были построены специальным подразделением MSO по программе Personal Commission. Покупка автомобиля по данному проекту позволяет заказчику принять участие в комплексной разработке автомобиля. Заказчик выбирает сам всё, начиная от архитектуры (выбор ограничивается модельным рядом автомобилей производителя), силовой установки, заканчивая мельчайшими деталями кузова и интерьера. На помощь ему, в случае необходимости, придут квалифицированные специалисты MSO.

Два автомобиля, разработанные первыми по этой программе, построены на базе модели 650S, которую на рынке уже сменила новая 720S. Под капотом этих автомобилей разместился восьмицилиндровый мотор, который использовался и в обычной версии, правда его мощность в специальных суперкарах увеличена до 688 лошадиных сил и 700Нм крутящего момента. Абсолютно аналогичные характеристики имел мотор, установленный на MSO HS.

«Заказные» автомобили богатую карбоновую отделку, из него, в частности выполнены элементы кузова: бампер, крылья, антикрыло, капот корпуса зеркал. В салоне автомобиля — много алькантары в чёрном цвете с контрастными красными вставками.

Имя заказчика, как и сумма, которую ему пришлось выложить за эти машины не называется.

Тюнеры из германского ателье АВТ показали миру Skoda Octavia RS мощностью в 315 «лошадей»

Умельцы одного из германских ателье АВТ показали на международный суд итоги кропотливого труда над обновленным универсальным автомобилем Skoda Octavia RS. Также отмечено, что данная новинка получила существенную добавку к и так неслабому двигателю, и, кроме того, колесные диски спортивного типа.

Ателье АВТ, специализацией которого является улучшение, в основном, машин марки Volkswagen, обнародовало итоги своих трудов, проделанных над «заряженным» универсальным автомобилем модели Skoda Octavia. Нельзя не упомянуть, что едва сойдя с заводского конвейера, этот автомобиль наделен двигателем мощностью в 230 «лошадей» и 350 Нм. Но германские мастера посчитали подобную мощность слишком маленькой для такой машины.

Из последних новостей стало известно, что двухлитровый мотор Octavia, работающий на бензине, стал обладателем новейшего электронного блока управления. Этот ход, в свою очередь, позволил немецким тюнерам добиться невероятной для авто подобного типа мощности в 315 «лошадей» и 450 Нм. Специалисты сказали что с подобным улучшением двигателя даже простая поездка в магазин будет более приятной и впечатляющей.

Помимо прочего, обновленный Octavia от АВТ стал обладателем кастомных амортизаторов, которые позволили немного уменьшить просвет. Это позволило увеличить маневренность машины и сделать его более спортивным. В том числе, в перечень «плюшек» нельзя не добавить подборку эксклюзивных колесных дисков и новые коврики для салона.

«Жидкое стекло». Технология применения.

В последнее время интернет пространство пестрит многочисленными предложениями быстро и дешево превратить автомобиль в блестящее пуленепробиваемое «зеркало». Сегодня поговорим о том, так ли все просто и ярко на самом деле.

Нано жидкости, или как их прозвали маркетологи «керамика» и «жидкое стекло», это особый химический состав основными целями использования которого являются:

  • защита от мелких механических повреждений;
  • придание поверхности гидрофобных и олеофобных свойств;
  • декоративность.

Теперь остановимся на каждом из них подробнее. Основной задачей керамического покрытия является придание дополнительной прочности ЛКП поверхности. Нанеся только керамику на автомобиль, можно и не заметить особого дополнительного блеска лака. Керамика при нанесении на поверхность (невооруженным взглядом не увидишь, а только через микроскоп) имеет шершавую ребристую структуру. Этим и обусловлено то, что сначала рекомендуют наносить именно керамику, а на нее – стекло. Стекло заполняет ребристую поверхность керамики, выравнивая и сглаживая ее. Этим самым и достигается эффект «зеркала». Хотя, откровенно говоря, нет единого мнения об очередности нанесения, и каждый мастер все делает по-своему.

Точно так же разнятся мнения и о том, во сколько слоев надо наносить нано жидкости для достижения оптимального результата. Некоторые детейлеры убеждают клиентов в необходимости нанесения 8-10 слоев керамики и стекла, мотивируя тем, что чем больше слоев, тем дольше будет держаться покрытие. Клиент прикидывает простую арифметику, что выгоднее заплатить один раз за три-четыре года, чем отдавать машину на обработку каждые полгода, и конечно соглашается.  И это еще хорошо, если клиенту нанесут все 10 слоев, а не ограничатся 5-6, махнув на это все дело рукой.

На самом деле, что 2-3 слоя, что 10 будут держаться одно и то же время – 6-12 месяцев. Поэтому оптимальным считается такое сочетание – 2 слоя керамики и один слой жидкого стекла.

Так куда же обращаться за такой услугой? Или дешевле все сделать самому? Ответ достаточно логичен и прост – обращаться нужно в детейлинг центр, где работают профессионалы, исключая все гаражные СТО и тем более самостоятельные манипуляции. На это есть несколько причин:

  • для равномерного и качественного нанесения нано жидкостей необходим соответствующий навык и опыт подобных работ;
  • должны соблюдаться нормы климата внутри бокса – температура воздуха 20-22 °C, влажность минимальная, помещение должно быть чистое, чтобы исключить попадание пыли на обрабатываемую поверхность;
  • нано жидкости – это токсичное химическое вещество, поэтому для работы с ней необходимы перчатки и респиратор, приточно-вытяжная вентиляция;
  • для того чтобы достичь максимального визуального эффекта от нано жидкостей поверхность необходимо качественно отполировать.

 

Перед выдачей автомобиля клиенту должно пройти 5-6 часов для полного высыхания нано жидкостей. А первая мойка – не раньше, чем через неделю. Мыть автомобиль необходимо низкощелочными не агрессивными составами с последующей консервацией – кондиционер для автомобиля.

Ошибочно мнение о том, что после применения керамики автомобиль можно не мыть, якобы она и так отталкивает грязь и воду. Керамика лишь позволяет «растянуть» время между мойками. Ведь ЛКП все равно загрязняется, и гидрофобные свойства сводятся на нет.

Итак, доверяйте свой автомобиль профессионалам и наслаждайтесь полученными результатами!

Тюнинг-ателье Clinched расширило Ford Mustang до небывалых размеров

Ford Mustang после доработки тюнеров из ателье Clinched стал намного шире Специалисты этого ателье являются известными любителями расширять колёсные арки автомобилей, но в данном случае, они превзошли себя. Ford Mustang, после доработки, претендует на рекорд по широте обвеса, сотворённого американскими тюнерами. Речь идёт о конструктивных особенностях обвеса, визуально существенно расширяющих автомобиль. Габариты салона, при этом остались прежними.

Американские тюнеры подарили Ford Mustang широчайший обвес в полной комплектации, включая бампера, решётку радиатора, новый капот, получивший, к слову, дополнительные вентиляционные отверстия, боковые юбки и заднее антикрыло. Кроме этого, тюнер существенно расширил колёсные арки и боковые крылья, которые также стали источником дополнительного воздухозабора, на них расположены вентиляционные отверстия. Кроме этого, дополнительная вентиляция предусмотрена на задних боковых окнах.

Данный обвес предлагается в двух вариантах исполнения. Речь идёт о пластике и карбоне. Второй конечно значительно надёжный, впрочем, высококачественный прочный, противоударный пластик обойдётся значительно дешевле. Решать вам, тем более точную разницу в цене пока не огласили, вполне возможно, что она будет не столь разительной, как может казаться.

Официально особую версию Ford Mustang представят на автомобильном салоне SEMA, куда, уже традиционно съедутся лучшие разработки мировых тюнеров. В этом году салон состоится в последний день октября.

Полировка автомобиля – взгляд изнутри.

Купив новый автомобиль, каждый его владелец не может нарадоваться яркому блеску его кузова, идеальному состоянию лака, с удовольствием ловит на себе восторженные взгляды других автовладельцев, чьи автомобили выглядят уже далеко не так. И в этот момент он даже не подозревает, что через полгода — год небрежной эксплуатации такого эффекта больше не будет.

Итак, сегодня поговорим с Вами о полировке кузова автомобиля – процесс, позволяющий достичь описанного выше эффекта при любом сроке эксплуатации транспорта. Для клиента все выглядит достаточно просто – он приезжает в детейлинг-центр, и через 2-3 дня забирает свою «конфетку». А что же происходит с автомобилем за это время? Постараюсь вкратце описать весь процесс детейлинга.

В начале своего пути преображения автомобиль отправляется на мойку, где специальным обезжиривающим составом происходит первичная очистка кузова. Удаляется вся грязь до мелочей – с колесных арок, изгибов за ними, дисков, порогов, решетки радиатора и других труднодоступных мест. Затем мастер вручную доочищает все поверхности от мелких соринок, битума и всего прочего. В работе используется специальная глина и разнообразные «чистеры», к которым прилипают все мелкие частицы.

Затем визуально оценивается общее состояние ЛКП (лако-красочное покрытие), меловым маркером отмечается самые проблемные места. Стоит отметить, что мелкие царапины можно заметить только под определенным углом, грамотно используя освещение.

Каждая деталь полируется отдельно, поэтому важно оклеить лентой обрабатываемый участок. Это делается так же и для того, чтобы сохранить от повреждений края детали, где слой лака обычно тоньше.

Первоначальная задача мастера заключается в «выравнивании» и сглаживании всей поверхности под однородное состояние. Для этого используются более твердые полировальники или мех, а так же паста с крупным абразивом. Работа очень кропотливая – опытный полировщик на ощупь определяет твердость лака и подбирает под него нужную связку: инструмент + полировальник + паста.

После достижения нужного эффекта проявляются остаточные следы от работы. Эти следы называют «галограммы». Их, кстати, можно оставить и обычной тряпкой, которой пользуются при протирке кузова после мойки. Так что крайне важно в этой работе использовать только качественную и чистую микрофибру.

Для удаления голограмм используют мягкий полировальник и специальную пасту с мелким абразивом. При правильной работе достигается эффект «зеркала» — основная цель полировки. Именно на такое «зеркало» и наносится антигравийная пленка, о которой мы писали здесь или нано жидкости, об использовании которых поговорим в дальнейшем.

Ответственный и уважающий себя детейлер при выполнении своей работы не обойдет стороной самые труднодоступные участки кузова. К ним можно отнести пространство под номерными знаками, пороги, бампера и крышу автомобиля, которую многие игнорируют вовсе – её же не видно, зачем напрягаться?

Стоит обратить внимание на площадь вокруг шильдиков. Для качественной обработки этой зоны их необходимо снимать, потому что наличие у мастера специального аппарата с узкой рабочей зоной – большая редкость. Крепятся они на двусторонний скотч, поэтому приклеить их обратно труда не составляет.

При подготовке автомобиля к выдаче мастер удаляет всю грязь (пыль от полировки, остатки пасты, клей от ленты). Детейлинг – это, в первую очередь, внимание к мелочам, поэтому вручную вымываются такие элементы кузова как уплотнительные резинки на окнах, молдинги, лючок бензобака и пространство под ним, диски и болты, убираются все потеки воды. Нигде не остается следов пыли и грязи.

Вот так автомобиль и превращается в «конфетку», и поверьте – время ожидания и потраченные деньги того стоят!

Ателье Liberty Walk доработало Honda NSX

Японские тюнеры почему-то решили что суперкар Honda NSX выглядит недостаточно стильно. Они выпустили целый ряд дизайнерских доработок, которые отчасти влияют на производительность автомобиля. Honda NSX by Liberty Walk имеет неповторимый почерк японского ателье, открывая новые горизонты в мире тюнинга. При этом стоит отметить, что эксперты и так отмечают превосходный дизайн Honda NSX, считая его чуть ли не вершиной совершенства автомобилей японского производителя. Автомобиль выполнен в смелом спортивном стиле, выглядит стильно, агрессивно. Модель не потеряла своей актуальности, несмотря на то, что с момента выпуска прошло уже 2 года.

Что же нового привнесли тюнеры и в без того запоминающуюся модель? Отвечая на этот вопрос, наверное проще назвать части автомобили, которые не подверглись изменению. Изменено буквально всё, автомобиль получил перелицованный передок, в виде нового сплиттера, который, кстати, выполняет и техническую функцию, ограничивая поступление воздуха к днищу авто. Таким образом там собирается разряженный воздух, что в свою очередь положительно влияет на динамику автомобиля. Также, не просто так, автомобиль получил новые пороги, антикрыло и диффузор — они увеличивают прижимную силу авто, что в сочетании с сильно заниженной подвеской улучшает управляемость автомобиля и его динамику. Также автомобиль получил «разварки»от Forgiato и низкопрофильные шины. В общем внешность автомобиля изменена до неузнаваемости.

А вот техническую часть автомобиля японские тюнеры решили не трогать. Под капотом доработанного автомобиля заводская гибридная силовая установка в составе турбированного V6, объёмом 3,5литра и трёх электродвигателей. Суммарная мощность,
этого комплекта, заявленная производителем составляет 573 л.с. Как отмечалось выше доработки кузова в определенной степени улучшат динамические показатели автомобиля, однако никаких конкретных сведений об этом сейчас нет. Также ничего ничего не известно и о стоимости подобной доработки.

Тюнеры из ателье Brabus доработали Mercedes-AMG G65

Изменения коснулись как технической части так и дизайна модели. Последний во многом тесно связаны именно с заменой технической составляющей. Автомобиль выпустят в ограниченном 10 экземплярами тиражом. Его стоимость пока не названа.

Заводской шестилитровый двенадцатицилиндровый двигатель автомобиля после доработки выдаёт 900 «лошадей». Для этого ему заменили турбины и модернизировали выхлопную систему. Увеличенная мощность требует улучшенного воздухообмена, поэтому автомобиль получил воздухозаборник, а с целью сохранить стабильность скорости, его оснастил огромными «катками»(23 дюйма). Первую сотню километров в час автомобиль теперь набирает за 3,9 секунд. Максимальная скорость ограничена ПО и составляет 270 км/ч.

В салоне доработанного автомобиля чёрная и белая кожа с контрастной строчкой. Также в отделке салона использована алькантара. Задние пассажиры могут управлять положением сидений и климат-контролем с помощью индивидуальных дисплеев.

Сразу два тюнинг ателье представил пакет доработок для нового Land Cruiser Prado

Не успел автомобильный мир отойти от дебютного показа обновлённого Land Cruiser Prado, а тюнеры уже придумали свои доработки, органично вписывающиеся в концепцию автомобиля. Так ателье TRD и Modellista представили целые пакеты доработок.

В Modellista видят данный внедорожник со спойлером на пятой двери, дополнительными накладками на бампера и особым двухпатрубковым глушителем. Кроме этого, для удобства, автомобиль в исполнении тюнеров Modellista получил выдвижные пороги. Дополнительно автомобиль решили оснастить системой для перевозки велотранспорта в багажнике и светодиодной подсветкой салона. Стоимость полного пакета 432 тысячи иен. Есть возможность установить лишь отдельные элементы
Совсем иное видение на новинку у тюнеров TRD. В пакете доработок есть спортивный глушитель, бесключевой запуск двигателя и особые диски — несколько вариантов на выбор покупателя. Полный пакет обойдётся покупателю в 432 тысячи иен.