Лица Кометы, но без лиц 😷
Трудовые будни в период карантина теперь выглядят так☝🏻
Заценили , заценили, заценили — на второй фотке наши новые футболки 😍😍😍 подарили сотрудникам на третий день рождения Кометы 😎 ну и в тему к приближающемуся дню космонавтики💫🪐🚀🛰
С 6 апркля работаем мы в штатном режиме (кроме мойки), заезжайте на осмотр, оценим проконсультируем 😀 очень соскучились по людям за неделю изоляции 🤓
Покраска кожаных элементов салона — это не просто мазнул кисточкой краску нужного цвета на поврежденный участок. Жидкая кожа, которую сейчас активно продвигают, это цветной воск который имеет временной действие, не подойдет по оттенку и никак вообще не похож на заводскую технологию покраски.
Покраска кожи напоминает кузовную покраску — тоже многоэтапная, со своими нюансами, собственными материалами уникальными и технологиями.
Все начинается с оценки повреждения — стоит ли вообще браться за ремонт или лучше предложить клиенту перешив? Оценка покраски поэлементная, например, сидение — это не один элемент, а их совокупность. Элемент — это участок кожи от нити до нити, сидение включает их в себя и 15-20 штук. Стоимость покраски зависит от:
Стоимость покраски одного элемента — 1500-3500 р , если это руль 3000-4000 р
Демонтаж элементов нужен почти всегда — так и проще работать и на качество заметно влияет. Покрасить хорошо руль без демонтажа вообще невозможно (ну да, он же круглый), а некоторые берутся, потому что не знают как снимать его и как потом «почистить ошибки» которые появятся после его демонтажа.
Всегда перед началом работ по покраске кожа вычищается. Используем мы для этого разные средства — LeTech, Mild, Cartech — в зависимости от загрязнений.
После чистки укрывается все «целые» элементы, которые красить не надо и маскируются швы, нити (если они другого цвета, как писал выше). А уже потом проводится работа непосредственно с самим поврежденным участком — подготовка под покраску — вышкуривание, заполнение царапин ремонтным составом, склейка надрывов и прочее.
Когда поверхность готова — ее обезжиривают, подбирают краску в цвет (процесс может занять как 5 минут, так и весь день. Мастер по покраске кожи одновременно и колорист, он смешивает все необходимые оттенки для достижения нужного цвета, такой очень творческий процесс), грунтуют поверхность.
А уже потом — покраска кожи! Используем мы малярный краскопульт, есть компрессор дл яподачи сжатого воздуха, так что кисточками, валиками не пользуемся. Важно при покраске соблюдать нужную толщину слоя — если будет тонкий — он не перекроет оттенок подложки, если слишком толстый — будет со временем отслаиваться! Интересный нюанс — если нужна смена цвета кожи (из белого сделать черный), например когда перешили только боковину поврежденную, а все сидение целое, а цвет перешитого участка отличается, то его красят дважды! Первый раз для придания нейтральной базы — для того чтобы тонкий слой краски не просвечивал старый цвет кожи. Есть в этом правило — перекрашивать возможно только из светлого оттенка в более темный, а наоборот — не получится (по крайней мере качественно и надолго).
Вот таким образом перед самой покраской я написал еще 8 абзацев — этапов работы и еще несколько напишу ниже)))
После покраски и высыхания (используем обычный фен) на кожу наносится специальный укрепляющий состав, который уплотняет слой краски. Потом подбирается лак — финишный этап. Лак есть матовый и глянцевый. И эта глянцевость на каждом элементе своя и необходим подбор для пропорционального смешивания лаков. Каждый раз эта пропорция разная!
Вот поэтому покраска кожи по такой технологии не может стоить дешево — в данном случае цена соответствует качеству! Убедитесь в этом сами)
Как только Вы приобретаете новый автомобиль, тут же возникает масса вопросов о том, как его улучшить, какую противоугонную систему установить, чем и, главное, где защитить кузов и лакокрасочное покрытие? Именно о оклейке кузова защитными плёнками и хотелось рассказать, а точнее о способах оклейки автомобиля.
Существуют два основных способа поклейки пленки: оклейка по заранее подготовленным на плоттере лекалам и оклейка с ручным подрезом плёнки непосредственно на кузове. Клиент, заказывающий услугу оклейки кузова плёнкой, как правило, не интересуется каким способом будет оклеиваться его автомобиль, что, зачастую, приводит к неприятным моментам.
При оклейке по лекалам оклейщик использует уже нарезанные фрагменты плёнки и аккуратно выкладывает их на кузовных элементах так, чтобы отступы от края по всему периметру были одинаковы. Однако все лекала выполнены, что пленка не доходит до края детали 2-3 мм, а, порой, на деталях сложной формы – еще больше.
При оклейке с ручным порезом можно выполнить более сложные подвороты – закрыть острые углы и «спрятать» края плёнки между кузовными панелями, что защитит пленку от подбоев на мойке и попадания грязи. Ну и, конечно, внешний вид – пленку абсолютно не видно на кузове, никаких запылившихся краёв и резких переходов. А опытный оклейщик без труда аккуратно обрежет пленку и не нанесёт никаких повреждений лакокрасочному покрытию вашего автомобиля. Доверяйте важную работу только профессионалам.
На фото фары Toyota Land Cruiser 150, они были оклеены по лекалам. Как видим на фото, осталась просто огромная неоклееная зона и, именно там стекло фары пожелтело. Пленка, которая должна защищать оптику, по факту не спасла от полировки!
Продолжим осматривать этот же автомобиль. Внутренние пороги – элементы, видимые только при открытии дверей, зона, которая царапается на обездвиженном автомобиле. Данное фото показывает, что оставлять порог без защиты просто нельзя — краска и лак сбиваются каблуками, подошвами до металла! Ремонт здесь, по всей видимости, выполнен клиентом самостоятельно, металл закрашен, выглядит не очень аккуратно. А это первое, что вы видите, открывая дверь своего автомобиля!
Кто не знает — на фото толщиномер. Чаще всего его используют при выборе автомобиля, иногда только так можно понять крашена деталь или нет.
Мы всегда используем его перед началом полировки кузова, чтобы определить можно ли полировать в принципе, выявить зоны риска, правильно подобрать полировочную связку.
А вообще — все эти микроны на фото, это не просто краска. Лакокрасочное покрытие состоит из слоев грунта, краски и лака. Полируется, соответственно, только лаковый слой.
Если царапина не пробила лак — то ее можно удалить, отполировать. Риск в данном мероприятии такой, что если мастер пробьет слой лака насквозь, то на полируемой поверхности вместо царапины будет пятно!
При детейлинг-полировке наш мастер снимает 4-6 микрон верхнего поврежденного лака. Соответственно, при таком подходе, новый автомобиль можно полировать до 8 раз.
Толщиномер так же применяем, когда есть задача выполнить покраску элемента в заводской микронаж — это возможно, если деталь перед покраской не требует рихтовки и шпатлевки.
Покупая новый автомобиль, многие автовладельцы задумываются о защите лакокрасочного покрытия антигравийной пленкой. И тут возникает вопрос — а где же оклеить свой автомобиль? Чаще всего, такую услугу предлагают непосредственно в автосалонах как опцию при покупке. Так же, можно без труда отыскать несколько предложений и отзывов в интернете. Да, и друзья обязательно посоветуют несколько «проверенных гаражных мастеров».
Принято считать, что такого рода услуги в автосалонах стоят дорого! Возникает мысль: «Да что там клеить! Мне так же поклеит сосед по гаражу, он сказал, что уже тысячу раз так делал и в два, а то и в три раза дешевле, чем в салоне!». И с такой мыслью едут люди в тот «гараж»! Хотя в автосалонах, тюнинг-центрах не так уж и дорого, и гарантию на свои работы они дают… Ну да ладно, поехали в «гараж».
А тут уже кроется подвох! Не всегда конечно, но чаще всего результат таких работ – «ну так себе….». И тут мне, некоторые читающие сей текст, возразят – «да я там-то делал, у меня все хорошо и красиво!» А я и спорить не буду, хорошо и красиво, но редко. Первое с чем сталкивается автовладелец – это продажа антигравийной виниловой пленки как антигравийной полиуретановой! Кто-то скажет – а в чем разница? На самом деле разница просто огромна!!! Это абсолютно два разных материала!!! Виниловая пленка по составу – вспененный пластик, а полиуретановая пленка — вспененная резина. Соответственно полиуретан лучше работает при любых температурах, а винил становится твердым и ломким при морозе. А еще винил имеет свою шагрень и матовость, соответственно он меняет цвет автомобиля, не так блестит! Полиуретан, в свою очередь, всегда мягкий, прозрачный и блестящий! Для сравнения — полиуретан в 5 раз дороже винила, примерная стоимость винила в районе 1000 руб. за 1 м/п, а полиуретан от 5000 руб. за 1 м/п. Это так, к вопросу о стоимости работ. Не буду дальше расписывать по пленкам, не об этом речь, дальше поговорим о качестве самих работ!
Нашу работу можно увидеть на сайте по ссылке https://kometa-centr.ru/antigravijnaya-zashhita/
А в данной статье можно разглядеть в деталях https://kometa-centr.ru/avtonovosti/oklejka-zashhitnoj-plenkoj-pochemu-my-ne-dovolny/
Там все написано и картинки есть. А вот как клеят в неизвестном мне гараже, в районе города Саки, вы можете оценить по фотографиям ниже.
И что на них видно: в основном так называемые «отстрелы», пленка отклеивается на краях, на клеевую основу попадает пыль, грязь и потом ее уже не приклеить. Самое страшное — пленку в этих местах начинает подрывать дальше и доходит до переклейки всей детали целиком! Шильдики просто вырезаны — ну это просто не красиво! Можно было их отклеить и потом уже на пленку приклеить обратно. Ну и не ровно обрезанные края пленки, вроде ни на что не влияет, а эстетика уже не та! Естественно, после такой работы, владелец данного автомобиля остался недоволен! С моей стороны, я по советовал поехать к мастеру и обязать его устранить все недостатки! Чем все закончилось, я не знаю, автомобиль больше не видел.
Так вот я собственно к чему. Я не делаю рекламу себе или антирекламу своим коллегам! Я просто обращаюсь к автовладельцам, которые собираются оклеивать свой автомобиль – будьте внимательны при выборе исполнителя данных работ! Помните, что низкая цена – это зачастую залог некачественной работы! И помните, всегда есть вопрос гарантии! Кто-то ее поддерживает, а кто-то забудет о Вас, как только закроет ворота после выезда Вашего автомобиля.
Volkswagen Golf R получил пакет доработок от ABT Sportsline. Изменения коснулись как внешности автомобиля, так и его технических характеристик.
Volkswagen Golf R выехал из гаража ABT Sportsline более агрессивным. Он получил новые боковые юбки, задний диффузор, набор колёс от DR или ER-C. размером до 20 дюймов, а также заниженное дно. Подвеска, подаренная автомобилю, уменьшает дорожный просвет на 20 и 25 мм спереди и сзади, соответственно. Помимо этого для тюнингованного автомобиля предлагают адаптивную подвеску с минимальным клиренсом всего 45 мм.
Изменения коснулись и технической части автомобиля. Он стал мощнее на 90 «лошадок». При этом тюнеры обошлись без каких либо изменений в стандартном трубированном, четырёхцилиндровым двигателе модели. На него просто установлен модуль ABT Engine Control. В итоге мощность полноприводного автомобиля, после доработки, составляет 400 лошадиных сил.
Стоимость пакета обновления пока неизвестна.
Ансар Али, новый руководитель подразделения MSO, ещё весной текущего года пообещал расширить бизнес подразделения. В его планы тогда входил выпуск абсолютно эксклюзивных автомобилей под заказ в количестве 2-3 штук в год. Похоже Али начинает постепенно реализовывать данный проект. Уже сейчас, компания выпустила два «заказных» автомобиля в рамках программы MSO Personal Commission. Справедливости ради, стоит сказать, что первым таким проектом был McLaren X-1 2012 на базе MP4-12C. Спустя 5 лет компания пробует возродить и поставить на поток такое производство, что бесспорно порадует коллекционеров и любителей покрасоваться на уникальном автомобили, дизайн которого практически создаётся заказчиком.
Эксклюзивные купе MSO R Coupé и родстер MSO R Spider представила McLaren. Машины были построены специальным подразделением MSO по программе Personal Commission. Покупка автомобиля по данному проекту позволяет заказчику принять участие в комплексной разработке автомобиля. Заказчик выбирает сам всё, начиная от архитектуры (выбор ограничивается модельным рядом автомобилей производителя), силовой установки, заканчивая мельчайшими деталями кузова и интерьера. На помощь ему, в случае необходимости, придут квалифицированные специалисты MSO.
Два автомобиля, разработанные первыми по этой программе, построены на базе модели 650S, которую на рынке уже сменила новая 720S. Под капотом этих автомобилей разместился восьмицилиндровый мотор, который использовался и в обычной версии, правда его мощность в специальных суперкарах увеличена до 688 лошадиных сил и 700Нм крутящего момента. Абсолютно аналогичные характеристики имел мотор, установленный на MSO HS.
«Заказные» автомобили богатую карбоновую отделку, из него, в частности выполнены элементы кузова: бампер, крылья, антикрыло, капот корпуса зеркал. В салоне автомобиля — много алькантары в чёрном цвете с контрастными красными вставками.
Имя заказчика, как и сумма, которую ему пришлось выложить за эти машины не называется.
Умельцы одного из германских ателье АВТ показали на международный суд итоги кропотливого труда над обновленным универсальным автомобилем Skoda Octavia RS. Также отмечено, что данная новинка получила существенную добавку к и так неслабому двигателю, и, кроме того, колесные диски спортивного типа.
Ателье АВТ, специализацией которого является улучшение, в основном, машин марки Volkswagen, обнародовало итоги своих трудов, проделанных над «заряженным» универсальным автомобилем модели Skoda Octavia. Нельзя не упомянуть, что едва сойдя с заводского конвейера, этот автомобиль наделен двигателем мощностью в 230 «лошадей» и 350 Нм. Но германские мастера посчитали подобную мощность слишком маленькой для такой машины.
Из последних новостей стало известно, что двухлитровый мотор Octavia, работающий на бензине, стал обладателем новейшего электронного блока управления. Этот ход, в свою очередь, позволил немецким тюнерам добиться невероятной для авто подобного типа мощности в 315 «лошадей» и 450 Нм. Специалисты сказали что с подобным улучшением двигателя даже простая поездка в магазин будет более приятной и впечатляющей.
Помимо прочего, обновленный Octavia от АВТ стал обладателем кастомных амортизаторов, которые позволили немного уменьшить просвет. Это позволило увеличить маневренность машины и сделать его более спортивным. В том числе, в перечень «плюшек» нельзя не добавить подборку эксклюзивных колесных дисков и новые коврики для салона.
В последнее время интернет пространство пестрит многочисленными предложениями быстро и дешево превратить автомобиль в блестящее пуленепробиваемое «зеркало». Сегодня поговорим о том, так ли все просто и ярко на самом деле.
Нано жидкости, или как их прозвали маркетологи «керамика» и «жидкое стекло», это особый химический состав основными целями использования которого являются:
Теперь остановимся на каждом из них подробнее. Основной задачей керамического покрытия является придание дополнительной прочности ЛКП поверхности. Нанеся только керамику на автомобиль, можно и не заметить особого дополнительного блеска лака. Керамика при нанесении на поверхность (невооруженным взглядом не увидишь, а только через микроскоп) имеет шершавую ребристую структуру. Этим и обусловлено то, что сначала рекомендуют наносить именно керамику, а на нее – стекло. Стекло заполняет ребристую поверхность керамики, выравнивая и сглаживая ее. Этим самым и достигается эффект «зеркала». Хотя, откровенно говоря, нет единого мнения об очередности нанесения, и каждый мастер все делает по-своему.
Точно так же разнятся мнения и о том, во сколько слоев надо наносить нано жидкости для достижения оптимального результата. Некоторые детейлеры убеждают клиентов в необходимости нанесения 8-10 слоев керамики и стекла, мотивируя тем, что чем больше слоев, тем дольше будет держаться покрытие. Клиент прикидывает простую арифметику, что выгоднее заплатить один раз за три-четыре года, чем отдавать машину на обработку каждые полгода, и конечно соглашается. И это еще хорошо, если клиенту нанесут все 10 слоев, а не ограничатся 5-6, махнув на это все дело рукой.
На самом деле, что 2-3 слоя, что 10 будут держаться одно и то же время – 6-12 месяцев. Поэтому оптимальным считается такое сочетание – 2 слоя керамики и один слой жидкого стекла.
Так куда же обращаться за такой услугой? Или дешевле все сделать самому? Ответ достаточно логичен и прост – обращаться нужно в детейлинг центр, где работают профессионалы, исключая все гаражные СТО и тем более самостоятельные манипуляции. На это есть несколько причин:
Перед выдачей автомобиля клиенту должно пройти 5-6 часов для полного высыхания нано жидкостей. А первая мойка – не раньше, чем через неделю. Мыть автомобиль необходимо низкощелочными не агрессивными составами с последующей консервацией – кондиционер для автомобиля.
Ошибочно мнение о том, что после применения керамики автомобиль можно не мыть, якобы она и так отталкивает грязь и воду. Керамика лишь позволяет «растянуть» время между мойками. Ведь ЛКП все равно загрязняется, и гидрофобные свойства сводятся на нет.
Итак, доверяйте свой автомобиль профессионалам и наслаждайтесь полученными результатами!
Ford Mustang после доработки тюнеров из ателье Clinched стал намного шире Специалисты этого ателье являются известными любителями расширять колёсные арки автомобилей, но в данном случае, они превзошли себя. Ford Mustang, после доработки, претендует на рекорд по широте обвеса, сотворённого американскими тюнерами. Речь идёт о конструктивных особенностях обвеса, визуально существенно расширяющих автомобиль. Габариты салона, при этом остались прежними.
Американские тюнеры подарили Ford Mustang широчайший обвес в полной комплектации, включая бампера, решётку радиатора, новый капот, получивший, к слову, дополнительные вентиляционные отверстия, боковые юбки и заднее антикрыло. Кроме этого, тюнер существенно расширил колёсные арки и боковые крылья, которые также стали источником дополнительного воздухозабора, на них расположены вентиляционные отверстия. Кроме этого, дополнительная вентиляция предусмотрена на задних боковых окнах.
Данный обвес предлагается в двух вариантах исполнения. Речь идёт о пластике и карбоне. Второй конечно значительно надёжный, впрочем, высококачественный прочный, противоударный пластик обойдётся значительно дешевле. Решать вам, тем более точную разницу в цене пока не огласили, вполне возможно, что она будет не столь разительной, как может казаться.
Официально особую версию Ford Mustang представят на автомобильном салоне SEMA, куда, уже традиционно съедутся лучшие разработки мировых тюнеров. В этом году салон состоится в последний день октября.
