Как только Вы приобретаете новый автомобиль, тут же возникает масса вопросов о том, как его улучшить, какую противоугонную систему установить, чем и, главное, где защитить кузов и лакокрасочное покрытие? Именно о оклейке кузова защитными плёнками и хотелось рассказать, а точнее о способах оклейки автомобиля.

Существуют два основных способа поклейки пленки: оклейка по заранее подготовленным на плоттере лекалам и оклейка с ручным подрезом плёнки непосредственно на кузове. Клиент, заказывающий услугу оклейки кузова плёнкой, как правило, не интересуется каким способом будет оклеиваться его автомобиль, что, зачастую, приводит к неприятным моментам.

При оклейке по лекалам оклейщик использует уже нарезанные фрагменты плёнки и аккуратно выкладывает их на кузовных элементах так, чтобы отступы от края по всему периметру были одинаковы. Однако все лекала выполнены, что пленка не доходит до края детали 2-3 мм, а, порой, на деталях сложной формы – еще больше.

При оклейке с ручным порезом можно выполнить более сложные подвороты – закрыть острые углы и «спрятать» края плёнки между кузовными панелями, что защитит пленку от подбоев на мойке и попадания грязи. Ну и, конечно, внешний вид – пленку абсолютно не видно на кузове, никаких запылившихся краёв и резких переходов. А опытный оклейщик без труда аккуратно обрежет пленку и не нанесёт никаких повреждений лакокрасочному покрытию вашего автомобиля. Доверяйте важную работу только профессионалам.

На фото фары Toyota Land Cruiser 150, они были оклеены по лекалам. Как видим на фото, осталась просто огромная неоклееная зона и, именно там стекло фары пожелтело. Пленка, которая должна защищать оптику, по факту не спасла от полировки!

Продолжим осматривать этот же автомобиль. Внутренние пороги – элементы, видимые только при открытии дверей, зона, которая царапается на обездвиженном автомобиле. Данное фото показывает, что оставлять порог без защиты просто нельзя — краска и лак сбиваются каблуками, подошвами до металла! Ремонт здесь, по всей видимости, выполнен клиентом самостоятельно, металл закрашен, выглядит не очень аккуратно. А это первое, что вы видите, открывая дверь своего автомобиля!

Покупая новый автомобиль, многие автовладельцы задумываются о защите лакокрасочного покрытия антигравийной пленкой. И тут возникает вопрос — а где же оклеить свой автомобиль? Чаще всего, такую услугу предлагают непосредственно в автосалонах как опцию при покупке. Так же, можно без труда отыскать несколько предложений и отзывов в интернете. Да, и друзья обязательно посоветуют несколько «проверенных гаражных мастеров».

Принято считать, что такого рода услуги в автосалонах стоят дорого! Возникает мысль: «Да что там клеить! Мне так же поклеит сосед по гаражу, он сказал, что уже тысячу раз так делал и в два, а то и в три раза дешевле, чем в салоне!». И с такой мыслью едут люди в тот «гараж»! Хотя в автосалонах, тюнинг-центрах не так уж и дорого, и гарантию на свои работы они дают… Ну да ладно, поехали в «гараж».

А тут уже кроется подвох! Не всегда конечно, но чаще всего результат таких работ – «ну так себе….». И тут мне, некоторые читающие сей текст, возразят – «да я там-то делал, у меня все хорошо и красиво!» А я и спорить не буду, хорошо и красиво, но редко. Первое с чем сталкивается автовладелец – это продажа антигравийной виниловой пленки как антигравийной полиуретановой! Кто-то скажет – а в чем разница? На самом деле разница просто огромна!!! Это абсолютно два разных материала!!! Виниловая пленка по составу – вспененный пластик, а полиуретановая пленка — вспененная резина. Соответственно полиуретан лучше работает при любых температурах, а винил становится твердым и ломким при морозе. А еще винил имеет свою шагрень и матовость, соответственно он меняет цвет автомобиля, не так блестит! Полиуретан, в свою очередь, всегда мягкий, прозрачный и блестящий! Для сравнения — полиуретан в 5 раз дороже винила, примерная стоимость винила в районе 1000 руб. за 1 м/п, а полиуретан от 5000 руб. за 1 м/п. Это так, к вопросу о стоимости работ. Не буду дальше расписывать по пленкам, не об этом речь, дальше поговорим о качестве самих работ!

Нашу работу можно увидеть на сайте по ссылке https://kometa-centr.ru/antigravijnaya-zashhita/

А в данной статье можно разглядеть в деталях https://kometa-centr.ru/avtonovosti/oklejka-zashhitnoj-plenkoj-pochemu-my-ne-dovolny/

Там все написано и картинки есть. А вот как клеят в неизвестном мне гараже, в районе города Саки, вы можете оценить по фотографиям ниже.

И что на них видно: в основном так называемые «отстрелы», пленка отклеивается на краях, на клеевую основу попадает пыль, грязь и потом ее уже не приклеить. Самое страшное — пленку в этих местах начинает подрывать дальше и доходит до переклейки всей детали целиком! Шильдики просто вырезаны — ну это просто не красиво! Можно было их отклеить и потом уже на пленку приклеить обратно. Ну и не ровно обрезанные края пленки, вроде ни на что не влияет, а эстетика уже не та! Естественно, после такой работы, владелец данного автомобиля остался недоволен! С моей стороны, я по советовал поехать к мастеру и обязать его устранить все недостатки! Чем все закончилось, я не знаю, автомобиль больше не видел.

Так вот я собственно к чему. Я не делаю рекламу себе или антирекламу своим коллегам! Я просто обращаюсь к автовладельцам, которые собираются оклеивать свой автомобиль – будьте внимательны при выборе исполнителя данных работ! Помните, что низкая цена – это зачастую залог некачественной работы! И помните, всегда есть вопрос гарантии! Кто-то ее поддерживает, а кто-то забудет о Вас, как только закроет ворота после выезда Вашего автомобиля.

Купив новый автомобиль, каждый его владелец не может нарадоваться яркому блеску его кузова, идеальному состоянию лака, с удовольствием ловит на себе восторженные взгляды других автовладельцев, чьи автомобили выглядят уже далеко не так. И в этот момент он даже не подозревает, что через полгода — год небрежной эксплуатации такого эффекта больше не будет.

Итак, сегодня поговорим с Вами о полировке кузова автомобиля – процесс, позволяющий достичь описанного выше эффекта при любом сроке эксплуатации транспорта. Для клиента все выглядит достаточно просто – он приезжает в детейлинг-центр, и через 2-3 дня забирает свою «конфетку». А что же происходит с автомобилем за это время? Постараюсь вкратце описать весь процесс детейлинга.

В начале своего пути преображения автомобиль отправляется на мойку, где специальным обезжиривающим составом происходит первичная очистка кузова. Удаляется вся грязь до мелочей – с колесных арок, изгибов за ними, дисков, порогов, решетки радиатора и других труднодоступных мест. Затем мастер вручную доочищает все поверхности от мелких соринок, битума и всего прочего. В работе используется специальная глина и разнообразные «чистеры», к которым прилипают все мелкие частицы.

Затем визуально оценивается общее состояние ЛКП (лако-красочное покрытие), меловым маркером отмечается самые проблемные места. Стоит отметить, что мелкие царапины можно заметить только под определенным углом, грамотно используя освещение.

Каждая деталь полируется отдельно, поэтому важно оклеить лентой обрабатываемый участок. Это делается так же и для того, чтобы сохранить от повреждений края детали, где слой лака обычно тоньше.

Первоначальная задача мастера заключается в «выравнивании» и сглаживании всей поверхности под однородное состояние. Для этого используются более твердые полировальники или мех, а так же паста с крупным абразивом. Работа очень кропотливая – опытный полировщик на ощупь определяет твердость лака и подбирает под него нужную связку: инструмент + полировальник + паста.

После достижения нужного эффекта проявляются остаточные следы от работы. Эти следы называют «галограммы». Их, кстати, можно оставить и обычной тряпкой, которой пользуются при протирке кузова после мойки. Так что крайне важно в этой работе использовать только качественную и чистую микрофибру.

Для удаления голограмм используют мягкий полировальник и специальную пасту с мелким абразивом. При правильной работе достигается эффект «зеркала» — основная цель полировки. Именно на такое «зеркало» и наносится антигравийная пленка, о которой мы писали здесь или нано жидкости, об использовании которых поговорим в дальнейшем.

Ответственный и уважающий себя детейлер при выполнении своей работы не обойдет стороной самые труднодоступные участки кузова. К ним можно отнести пространство под номерными знаками, пороги, бампера и крышу автомобиля, которую многие игнорируют вовсе – её же не видно, зачем напрягаться?

Стоит обратить внимание на площадь вокруг шильдиков. Для качественной обработки этой зоны их необходимо снимать, потому что наличие у мастера специального аппарата с узкой рабочей зоной – большая редкость. Крепятся они на двусторонний скотч, поэтому приклеить их обратно труда не составляет.

При подготовке автомобиля к выдаче мастер удаляет всю грязь (пыль от полировки, остатки пасты, клей от ленты). Детейлинг – это, в первую очередь, внимание к мелочам, поэтому вручную вымываются такие элементы кузова как уплотнительные резинки на окнах, молдинги, лючок бензобака и пространство под ним, диски и болты, убираются все потеки воды. Нигде не остается следов пыли и грязи.

Вот так автомобиль и превращается в «конфетку», и поверьте – время ожидания и потраченные деньги того стоят!