Архив тега для: Автоновости

Появился оттюнингованный Ford Mustang с мощностью 800 лошадиных сил

Популярность Ford Mustang в 2016 года сложно переоценить. Автомобиль стал самым известным среди европейских покупателей, как только переступил черту американского автомобильного рынка. Благодаря Schropp Tuning, скорость Ford Mustang увеличилась в разы. Большая часть покупателей приобретают EcoBoost, с целью экономии. Но, истинные ценители отдают предпочтение атмосферному двигателю, объемом 5 л.

С помощью такого силового агрегата, увеличивается крутящий момент и достигается еще большая скорость. Что касается обслуживания Ford Mustang  после продажи, то здесь не возникнет никаких проблем. Модификаторы предложили на выбор два пакета с дополнениями.

Название первого пакета — SF600. Он включает 600-сильную мощность. Ну а если и такая скорость не впечатляет, то здесь поможет второй пакет — SF600R, включающий немного иную начинку (коленвал из стали, шатун и прочее).

Только в том случает, если топливо для автомобиля будет высокого качества, можно достичь еще большей скорости, разогнав до 807 лошадиных сил.  Визуально, автомобиль выглядит ярко и красочно. Цветовое решение выполнено в гоночном стиле. Многим автолюбителям и ценителям скорости эта модель суперкара уже приглянулась.

Новый обвес Audi R8 от Prior Design

Немецкое ателье Prior Design осуществило качественны тюнинг автомобиля марки  Audi R8. Ширина обвеса была значительно увеличена, что способствовало увеличению задней панели автомобиля. Теперь, суперкар оснащен расширенными крыльями, которые соединены с помощью ребер с утолщенным бампером. Еще более агрессивный вид придает диффузор, который слегка выступает.

На боковых юбках и передних крыльях также есть вентиляционные отверстия. Передний бампер оборудован сплиттером. На капоте автомобиля аккуратная вставка черного цвета, которая блестит глянцем. Еще, Prior Design предлагает целый ряд дополнительных модификаций, так как выхлопная система, разная комплектация подвески, отделка салона в самых разнообразных вариациях и диски на колесах, размером 20 дюймов.

Audi R8 оснащен агрегатом, мощностью 610 лошадиных сил. Объем атмосферного двигателя 5, 3л. Разгон до 100 км/час суперкар осуществляет за 3,2 секунды. Максимальный предел скорости – 320 км/час. Автолюбители могут приобрести автомобиль на территории РФ по цене 11 млн. 200 тыс. руб. Автомобиль отлично подойдет любителям экстрима, шика и скорости.

Применение широкого обвеса в машине MERCEDES-AMG C63

Спустя два месяца после того как анонсировали обвес для автомобиля Mercedes-AMG C63, японские специалисты по тюнингу с Liberty Walk представили его зрителям. А вот пакет стайлинга для С класса модели W205 необходимо подождать еще немного.

Как это уже привычно для автомобилей Mercedes, в модели сделали очень низкий клиренс. Кроме обновленной подвески больше ничего не поменяли в механике этой модели. Но машина получила новые юбки с боков, спойлер и модернизированный сплиттер. Также нельзя не упомянуть о том, что в этой модели конструкторы расширили арки колес.

Новый широкий обвес разработчики готовы также выпустить для четырех дверных моделей C63. Цена комплекта, что выполнен в карбоне будет составлять около 18 тысяч долларов США. Что по курсу становит почти один миллион рублей. А комплект что представлен в армированном пластике будет стоить своему владельцу почти 13 тысяч долларов США, что в переводе около 750 тысяч рублей. При желании можно приобрести отдельные детали таких комплектов.

К презентации готовится новый концептуальный Audi A5 Sportback G-Tron

В рамках автомобильного фестиваля VAG, который стартует совсем скоро и обещает собрать в одном месте множество поклонников немецкого бренда Volkswagen буквально со всей планеты, автолюбителям будет продемонстрирован нестандартный концепт автомобиля марки Audi — A5 Sportback G-Tron. Отметим, что данное авто так и не обрело ожидаемой популярности в модельном ряду А5, но производители все еще не отставляют надежды повысить интерес потенциальных клиентов к этому автомобилю.

Модель под названием Sportback G-Tron являет собой автомобиль премиум класса в кузове седан, работающий на природном топливе — сжиженном газе. Но экономичность, практичность и совсем неплохой потенциал почему-то не привлекли внимания европейцев, потому разработчики бренда продолжают делать все возможное, чтобы это, наконец, произошло.

Стоит сказать, что концептуальный седан от Audi получил весьма необычный двухцветный окрас: сам автомобиль черный с вкраплениями синего, а задняя часть машины полностью синяя, с сеточным узором, что выглядит очень даже неплохо.

Мощность двухлитрового движка данного авто составляет 170 «лошадей». Не много, но и рекордов скорости ставить на ней не придется — максимум на спидометре составляет 226 километров, а разгон до первой сотни за 8,5 секунд.

G-Power создал экстрим-версию BMW M3

Тюнеры из G-Power порадовали мировое автомобильное сообщество новым проектом. Обновления получило купе BMW M3.  Купе изменилось внешне и внутренне, стало более мощным.

Экстремальная версия BMW M3 (G-Power M3 GT2 S Hurricane) получила стандартный двигатель V8, мощность которого увеличена за счёт нагнетателя до 720 л.с. Изначально автомобиль был 420-сильным. После доработки автомобиль ожидаемо показывает хорошую динамику, разгон до сотни километров в час реально совершить за менее, чем 5 секунд, а максимум который можно выжать из новинки превышает 300 км/ч (производитель заявил 330). Из других технических новшеств — тормозная система, подобная гоночным автомобилям, улучшенная система вентиляции и воздухозабора.
https://youtu.be/P3o52I2jkoY

Помимо доработки подкапотной части, автомобиль получил новшества в дизайне экстерьера и интерьера. Внешний вид купе стал более агрессивным, за счёт нового карбонового обвеса и набора 19-дюймовых катков, а в салоне с целью сделать автомобиль легче убрали задние сиденья.

Даунпайп — что это за зверь такой, и так ли уж нужно его устанавливать?

Толчком для создания очередной статьи послужил резонный вопрос. А именно: с турбинами очень часто применяется даунпайп. Что же это за устройство такое и для чего он так необходим? Этот вопрос заинтересовал и меня тоже, потому и появилась в конечном итоге данная статья. В ней я постараюсь объяснить все тонкости как можно проще. Позволю себе отметить, что информация будет не хуже, чем в самой Википедии. В статье представлены, также, фотографии, а в конце размещено еще и видео. Все, для вашего максимального удобства.

Итак, начнем с расшифровок.

Downpipe (что в переводе с английского означает «водосточная труба») — это деталь выхлопной системы, которая применяется в «неофициальном» тюнинге. Основное предназначение даунпайпа — объединение турбины с системой выхлопа. Говоря проще, если стандартный глушитель не справляется со своей задачей, а обычно при турбировании движка это так и происходит, оптимальным выходом будет взять подходящую «трубу» с более высокими параметрами. Она-то и поможет нам подключить турбину. При этом, она лучше выполнит функцию глушителя, и гораздо лучше сможет сопротивляться горячим газам.

Структура и нюансы

Отсюда ясно, что даунпайп, это всего лишь труба, функция которой — подводить к турбине газы, направляющиеся от движка (а именно, горячие). Обычно она крупнее по размеру, чем родная система. Ее использование требует удаления таких деталей, как катализатор. В общем, состояние экологии никого, похоже, не волнует.

Возможно потребуется «изгнать» резонатор тоже. По сути, здесь делается все, чтобы максимально облегчить для газов выход.

Обратите внимание, что если вы решили установить даунпайп, потребуется улучшить и весь глушитель следом.

Структура имеет еще одно важное отличие — труба, так или иначе, должна быть оснащена гофрой, чтобы та заглушала вибрации.

Здесь представлены снимки уже готовых вариаций.

Есть ли в нем необходимость?

Можно ли не устанавливать даунпайп? Легко. Достаточно лишь не ставить на движок нештатную турбину. Потому что, как уже было описано выше, основная ее функция — соединить систему выхлопа с неоригинальным агрегатом.

Постараюсь объяснить на примере:

Итак, вы пожелали оснастить турбиной двигатель какой-нибудь модели Lada. И не компрессор, а самую, что ни на есть, настоящую турбину. И вы даже ее поставили. И что теперь? Ведь ей нужно иметь подвод уже отработанных газов от мотора. Заводской глушитель вам вряд ли удастся найти. По той простой причине, что АвтоВАЗ просто не создает их. Хотя бы потому, что не рассчитаны машины производства АвтоВАЗа под подобные улучшения. Что в итоге? Вы лезете в интернет в поисках решения своей внезапно возникшей проблемы.

А решение тут самое простое — даунпайп. В наше время работает множество предприятий, которые занимаются его изготовлением.

Разве заводские можно отыскать?

Разумеется. К примеру, большое распространение это имеет на американских, японских и европейских машинах. Причем на одну и ту же модель может быть до нескольких видов системы выхлопа.

И снова упрощенное пояснение:

Принцип таков. Вы уже являетесь счастливым владельцем мощного авто с турбированным движком, но в какой-то момент вам становится мало уже имеющейся мощности, и вы хотите еще больше. Это означает, что нужно поставить другую турбину. Следовательно, под нее требуется совершенно иной даунпайп. И за этим вы направляетесь в ближайший подходящий магазин запчастей. Где, вероятно, вы и сможете найти все необходимое.

Как создается, и главное — из чего?

На самом деле, все куда легче, чем кажется. Материалы используются высококачественные и, разумеется, не из дешевых. К примеру, жароустойчивая сталь или сплавы. Следует понимать, что это очень редкий материал, создающийся для автомобилей ручными методами.

Получается, так, что, вы приходите в данную компанию и говорите, к примеру: я приобрел турбину вот этого бренда для своей такой-то машины и мне нужно подключить ее. Рабочий снимает мерки и создает даунпайп конкретно под ваши нужды. Конечно, пример утрированный, но общую суть он показывает.

Как поставить

Делаем скидку на то, что вы вероятно приобретете в дополнение к даунпайпу коллектор более хорошего качества. К примеру, типа «паук».

Что нужно делать:

  • снять родной коллектор и заменить на новый;
  • поставить турбину, подключить — настраивать на моторе;
  • установить от коллектора даунпайп;
  • от даунпайпа подключить выход горячих газов к турбине.

Вот, собственно, и все. Система готова к работе. Надеюсь, что мои пояснения были для вас понятны. И у вас таки сложилась в голове общая картина того, что же это все такое, и с чем его едят. Если же нет — посмотрите, пожалуйста, видео, прикрепленное ниже.

Что ж, на этом, пожалуй, все. Выражаю надежду, что информация оказалась вам полезна.

Одна на всех: новая Toyota Camry добралась до родины

Одна на всех: новая Toyota Camry добралась до родины
Спустя четыре месяца после дебюта в США новую Тойоту Камри представили в Японии. Вопреки сложившейся традиции, дизайн безнес-седана для домашнего рынка не получил практически никаких отличий от американской версии модели.
Источник: Авто новости Яндекс

 

Что же лучше, чип-тюнинг или блок увеличения мощности?

Всем привет!

Хочу рассказать вам коротко о чип-тюнинге автомобилей.

Что это вообще такое, чип-тюнинг?! Чип-тюнинг, это программное увеличение мощности автомобиля, т.е. прибавка к заводским показателям лошадиных сил (киловатт) и крутящего момента.

И вот тут начинаются вопросы – А как? Почему вдруг прибавка? На заводах производителях сидят лопухи и не могут сразу это сделать, а вы такие крутые и можете? И так далее в таком же духе. И такие вопросы задет практически каждый. А вопросы вполне логичные, и действительно, а как же так то?! В чем подвох?!

Объясню все простым языком, без каких либо научных терминов и тому подобное.

На самом деле оказывается все очень просто. Если брать не дорогие массовые автомобили, то в них в большинстве своем, куча программных ошибок! Заводские инженеры делают эти программы абы как, да по быстрее. Как известно, проще найти ошибку в чужой работе, чем самому, что то разработать, вот тут то и выплывает чип-тюнинг! Специалисты компаний, переделывающих заводские программы находят такие ошибки и устраняют их. Это конечно касается бюджетных и низкобюджетных автомобилей.

Поехали дальше!

Авто по дороже, тут подход заводских инженеров совсем другой! Конечно, в таких автомобилях ошибки в программах случаются крайне редко, но они тоже имеют место быть! Но фишка тут совсем в другом. В таких авто, как и во всех других, заложена универсальная программа. Ведь инженеры, в процессе разработки программы не знают, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль! И тут читатель вправе возмутиться! Что значит в каких?! Да то и значит ведь температура окружающей среды, качество бензина, даже атмосферное давление и влажность воздуха – все это влияет на работу двигателя автомобиля! Инженеры тюнинговых компаний это все учитывают и оптимизируют!

Следующее – это экология! Вот где страшный враг наших моторов!!!! Катализаторы, лямбдозонды, сажевые фильтры, различные системы впрыска типа AdBlue, в общем, все, что выше стандарта Евро-2 это «задушенные» моторы! С помощью чип-тюнинга, это все можно отключить! Не забываем про физическое удаление, все эти вещи глушатся, вырезаются и в место этого ставятся заглушки, пламегасители и т.д.

И теперь основное – программа управлением двигателя состоит из двух частей – «оболочка» и «графики». «Оболочка» это сама программа, в которой описаны последовательности работы различных систем и агрегатов автомобиля, чип-тюнеры это оставляют как есть и ни кто в эту часть программы не вмешивается! «Графики» это графики зависимости, когда и в какой момент подается воздух или топливо и в каких зависимостях. Т.е. при таких то оборотах, столько то топлива и воздуха. И таких графиков в программе очень много! Вот тут то, инженеры чип-тюнинга и начинают «играться»! это целая наука, которая мне не очень известна, так как я не настолько глубоко знаком с программированием автомобилей. Собственно такими вещами по сути занимались в эру карбюраторных моторов «карбюраторщики». Они регулировали жиклерами количество воздуха и топлива, выставляли зажигание и все это совмещали одно с другим! И получали на выходе хорошо работающий мотор, ровно и без «дерганий» уменьшали расход и увеличивали отдачу двигателя. Сейчас происходит все тоже самое, только это все делается программно!

Какие виды чип-тюнинга бывают?

И тут некоторые читатели опять удивятся – а разве еще есть и виды?!

Конечно есть . Собственно их не много, всего два. Первый – это непосредственное вмешательство в заводскую программу. Второй – это установка блоков повышения мощности.

Коротко пройдемся по обоим способам.

Вмешательство в заводскую программу – это делается на специальном оборудовании! Считывается заводская программа, с помощью других программ обрабатывается, виртуально обкатывается на стендах, все проверяется, запаковывается и обратно записывается в ваш автомобиль.

Блок повышения мощности – эти блоки уже готовы к использованию, продают их непосредственно под марку автомобиля с конкретным двигателем. Подключается блок непосредственно к OBDII разъему и некоторым датчикам на двигателе и все, готово! Можно ехать!

Преимущества и недостатки.

В первом варианте преимущества – более точная подгонка всех графиков, все же ваша родная программа переделывается, заостряется внимание на мелочах. Не очень дорогое удовольствие по сравнению с уже готовыми блоками. Недостатки – очень много не квалифицированных программ, которыми можно легко «уложить» блок управления двигателем! По этому, строго рекомендую пользоваться только проверенными тюнинг ателье!!! Будьте внимательны, не доверяйте свои автомобили абы кому! Есть автомобили, которые приходится «считывать» и «заливать» прошивку со вскрытием блока. Отсюда могу возникнуть проблемы с гарантией, а неумелые руки могут легко сломать плату блока! Возвращаясь к выше написанному — не доверяйте свои автомобили абы кому! Собственно и все.

Во втором варианте – блоки все равно универсальны, хотя уже и не так как заводские. Достаточно дорогое удовольствие. Очень много подделок на знаменитые европейские и американские бренды! Очень много «обманок», которые, по сути, не увеличивают мощность, а просто переводят режимы работы коробки передач в спорт режим (это касается автоматических и роботизированных коробок). О преимуществах – собственно для меня оно одно, ни кто не снимет с гарантии ваш автомобиль! Этот блок легко демонтировать и ни кто никогда не узнает, что он стоял на автомобиле.

И последний момент, который я хотел бы рассказать – самый главный вопрос! А сколько же прибавляет чип-тюнинг лошадок?

Запомните! Атмосферные двигатели дают прирост до 10, максимум 12% по лошадиным силам и крутящему моменту!!! Не больше! Не верьте ни кому, если говорят большие цифры! Не выжать из «атмосферы» больше ни как!!! Только если переделать впускную и выпускные системы автомобиля, можно добавить еще с пяток кобылок! Все, больше из атмосферного мотора не выжать! А вот моторы с надувом, тут уже все веселее! До 30% к «лошадкам» и крутящему моменту! Прирост очень существенный! И почувствуете его мгновенно! И маленькие бонусы после чип-тюнинга – уменьшается влияние включенного кондиционера на двигатель, становится более чувствительная педаль газа (если говорить о блоках увеличения мощности, то для педали газа ставят отдельные блоки), пропадают «провалы» и «турбоямы», за частую, в режиме «нормальной» эксплуатации падает расход топлива.

Резюме: чип-тюнинг это не страшно , чип-тюнинг это не волшебство, а реальная работа с программами автомобиля. Да, эффект от него есть!

П.с. Еще раз повторюсь, не доверяйте свои автомобили не понятным конторам, «гаражным» специалистам и т.д.! Прежде чем сделать чип-тюнинг в том или ином месте, сначала убедитесь в том, то там работают специалисты и используют оборудование и программы проверенных фирм!

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Тюнинг ателье RevoZport представило своё видение джипов Mercedes

Тюнеры китайского ателье RevoZport известны во всём мире нестандартными подходами и смелыми идеями в тюнинге популярных автомобилей. Не так давно в поле зрения специалистов компании попали внедорожники Mercedes-AMG G 63 и Mercedes-AMG 65.

Пакет доработок для этих автомобилей включает изменения в дизайне кузова и салона, а также ряд технических доработок, увеличивающих мощность стандартного заводского двигателя.
Автомобили и до доработки выглядели достаточно угловато, чёткие квадратные формы даже отпугивали некоторых клиентов, подыскивающих универсальный автомобиль, теперь получив новый аэродинамический обвес данные модели заимели ещё более агрессивный внешний вид. В частности автомобили стали шире на 0,07м., их ширина вплотную приблизилась к 2 метрам. В отделке кузова использовался углерод, капот получил вентиляционную решётку.

За агрессивным внешним видом прячется настоящий зверь, точнее целый «табун зверей», мощность доработанного двигателя у G 63 составляет 650 лошадиных сил, а двигатель модели G 65 способен выдать 700 «лошадок» против 571 и 630 л.с. у стандартной версии автомобилей соответственно. Такого результата удалось добиться путём перепрограммирования блока управления двигателя и установки титановой выхлопной трубы.

Дизайн интерьера может выполняться индивидуально с учётом пожеланий клиента. Фотографий салона доработанных машин в RevoZport не предоставляют. Стоимость пакета доработок для внедорожников G класса на данный момент неизвестна.

Оклейка защитной пленкой — качество в деталях.

Приветствую всех читающих! В этой статье хочу вам рассказать об оклейке кузова автомобиля антигравийной пленкой. В интернете уже очень много об этом написано и рассказано! Многие автовладельцы уже оклеили свои автомобили, многие только задумываются об этом.