В работе Volkswagen Touareg с дизельным двигателем.
Провели программное увеличение мощности и отключение клапана EGR. Сажевый фильтр в данной комплектации отсутствовал.
Программные работы проводились со вскрытием блока ЭБУ, прибором K-Tag (Италия)
Время в работе 1 день. Программа от «Лаборатории скорости».
Выездные работы в г. Керчь.
Снова работаем с партнерами СТО «Колесо». Еще один дизель на отключение экологии и программное увеличение мощности.
Программные работы проводились нашим сотрудником, работы по удалению сажевого фильтра и заглушке клапана EGR – сотрудниками СТО «Колесо».
Время в работе 1 день, чтение и запись программы через разъем OBDII прибором Kees (Италия), программа от «Лаборатории скорости» г. Сантк-Петербург.
Основные клиенты на программные работы – владельцы дизельных автомобилей. В этот раз к нам приехал автомобиль без сажевого фильтра, по этому работали только с клапаном EGR.
Провели программное отключение и установили глухую прокладку на патрубок клапана.
Время в работе 4 часа, чтение и запись через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия), программа от «Лаборатории скорости» г. Сантк-Петербург.
Владелец данного автомобиля решил не дожидаться выхода из строя клапана EGR и приехал к нам на его программное и механическое отключение.
Работы проводились со вскрытием обоих блоков управления двигателем. Да, в этом автомобиле их два! Каждый отвечает за свою половину двигателя, так что разбирать и программировать пришлось оба блока!
Время в работе 1 день, чтение и запись программы с разбором блока прибором K-Tag (Италия). Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
Данный автомобиль приехал к нам без единых ошибок и каких либо жалоб от владельца. Клиенту было просто интересно как будет вести себя двигатель после чип-тюнинга и хотел заранее отключить клапан EGR, пока он не вышел из строя и окончательно не забился весь впускной коллектор. А раз уж отключаем EGR, то и сажевый фильтр тоже отключили, так как после отключения EGR, сажевый фильтр выйдет из строя буквально за 1000 км.
Работа с данным автомобилем была не из легких, автомобиль сразу не захотел работать на первой версии программы так, как мы этого ждали. Калибровщики «Лаборатории скорости» прислали вторую версию софта и он уже стал рабочим. А в это время, пока делали программу, мы занялись механическими работами, заглушили клапан EGR и удалили сажевый фильтр. Не смотря на то, что клапан EGR был еще в рабочем состоянии, он уже был изрядно загрязнен сажей!
Наша работа затянулась до позднего вечера! Такое тоже иногда случается, зато после проведения всех работ, мы с владельцем успешно по тестировали автомобиль на трассе. И ощущения от езды превзошли все ожидания владельца! Автомобиль стал на много динамичней и дарил приятные впечатления от езды! А спустя несколько дней, владелец зафиксировал падение расхода топлива примерно на 0,5 л.
Время в работе 1 день (и вечер :) ), чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия).
Максимальная расчетная мощность после чип-тюнинга — 185 л.с.
Максимальный крутящий момент после чип-тюнинга 405 Nm
Владелец этого Volkswagen Touareg любит езду по бездорожью, что всегда сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия. Царапины от кустов, веток и частых моек покрыли весь кузов автомобиля.
Мы отполировали весь кузов и покрыли его «жидким стеклом» Krytex. Жидкое стекло — состав, защищающий лакокрасочное покрытие от негативного воздействия ультрафиолета, от грязи и воды, придает дополнительный блеск и глубину цвета. Поверхность автомобиля после нанесения становится мягкой и очень гладкой на ощупь.
Так же поработали и над его внешним видом! Сам автомобиль не просто Volkswagen Touareg, а в комплектации R-Line. С мощным бензиновым двигателем V8 и соответствующим обвесом.
Хромированные молдинги вокруг стекол и молдинги дверей были оклеены в черную глянцевую пленку. С решетки радиотора и шильдиков крышки багажника был снят хром и после этого их покрасили в черный цвет.
Двигатель тоже не обошли стороной! Провели программное увеличение мощности с отключением обоих катализаторов.
Работы заняли 5 дней. И как результат — отличный внешний вид и взбодренный двигатель!
К нам обратился владелец Volkswagen Amarok с двигателем 2.0 TDI. О качестве крымского топлива вот уже три года слагают легенды, но от разговоров простых людей лучше оно не становится. На дизельных двигателях одним из первых страдает клапан рециркуляции выхлопных газов. Пробег этого VW составляет 110 тыс. км – это для наших реалий уже знак, что надо глушить EGR, к тому же на приборной панели загорелась ошибка. В итоге мы имеем целую горсть сажи, осевшей в клапане (видно на фото).
Клапан EGR мы отключили программно и «заглушили» физически. Программа от «Лаборатории Скорости», г. Санкт Петербург. Работы проводились со вскрытием блока управления двигателем прибором K-TAG (Италия), общее время работ 5 часов по адресу г. Симферополь, ул. Евпаторийская, 61а.
Разработчики автомобильных двигателей всегда работают над совершенствованием конструкции двигателя с целью достижения максимального кпд с минимальными затратами. Вихревые заслонки одно из замечательных изобретений! Они способствуют улучшению качества топливо-воздушной смеси, за счет этого происходит лучшее ее сгорание. Но этот узел не лишен недостатков! Со временем, они выходят из строя, на каждой марке автомобиля это происходит по разному, например на BMW они могут рассыпаться и попасть во впускной коллектор. На Volkswagen Touareg вышли из строя тяги, а точнее шарнирные соединения этих тяжек. Ремонт вихревых заслонок достаточно дорогое удовольствие, по этому владелец принял решение их удалить и отключить.
Обращаю внимание на то, что после отключения вихревых заслонок, у автомобиля падает тяга. Но это компенсируется чип-тюнингом. На данном автомобиле уже был чип-тюнинг, по этому мы ограничились только самими заслонками.
И так, провели их полное программное отключение и механическое удаление, за одно почистили дроссельную заслонку и впускной коллектор, заменили прокладки впускного коллектора и собрали его.
Время в работе 2 дня. Чтение и запись программы с разбором блока, прибором K-Tag (Италия), программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
В последнее время нас стали, довольно часто, посещать представители VAG. И один из самых частых гостей — Volkswagen Tiguan.
В этот раз автомобиль без сажевого фильтра, по этому делали только программное увеличение мощности с оптимизацией заводских настроек и программное и механическое отключение клапана EGR. Так же была исправлена попытка концерна Volkswagen испортить новую версию софта после «Дизельгейта», двигатель начал работать намного мягче и тише.
Время в работе 5 часов, считывание и запись программы через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия), программа оптимизирована калибровщиками нашего постоянного партнера «Лаборатория скорости» г. Санкт-Петербург.
Очередной Volkswagen Tiguan с забитым клапаном EGR. На этих автомобилях клапан уж очень капризный! Выходит из строя на пробегах от 60000 до 100000. Не выдерживает отвратительное качество нашего дизельного топлива.
На данном автомобиле, вместе с отключением клапана EGR, сделали чип-тюнинг — программное увеличение мощности.
Мощность 2х литрового турбодизеля возрастает с заводских 140 л.с. до 185 л.с., а крутящий момент до 405 нм при 4240 об/мин. Отличные результаты для кроссовера!
Время проведения работ 5 часов. Программа увеличения мощности от «Лаборатории скорости». Чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия).
П.с. Приятный бонус отключения клапана EGR — уменьшение расхода топлива в среднем на 1л/100км.
Специалист свяжется с вами в течении 5 минут
