Основные клиенты на программные работы – владельцы дизельных автомобилей. В этот раз к нам приехал автомобиль без сажевого фильтра, по этому работали только с клапаном EGR.
Провели программное отключение и установили глухую прокладку на патрубок клапана.
Время в работе 4 часа, чтение и запись через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия), программа от «Лаборатории скорости» г. Сантк-Петербург.
Владелец данного автомобиля решил не дожидаться выхода из строя клапана EGR и приехал к нам на его программное и механическое отключение.
Работы проводились со вскрытием обоих блоков управления двигателем. Да, в этом автомобиле их два! Каждый отвечает за свою половину двигателя, так что разбирать и программировать пришлось оба блока!
Время в работе 1 день, чтение и запись программы с разбором блока прибором K-Tag (Италия). Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
В работе очередной Peugeot Boxer 2gen [2014-н.в.] rest 2.2 HDI MT L3 335 (130 л. с.). К нам продолжают поступать заявки по обслуживанию коммерческого транспорта. Этот работяга приехал на отключение клапана EGR, который еще не успел выйти из строя. И правильно, что обратились раньше – т.к. лучше не ждать его поломки. Вместе с отключением клапана EGR, было произведено программное увеличение мощности автомобиля – стоковые 130 л.с. трансформировались в 157 л.с. после тюнинга. Автомобиль стал заметно резвее, управление стало более приятным.
Механически заглушили клапан EGR уже проверенным нами методом «сэндвич» — слой паронита+стальная прокладка+слой паронита.
Все работы заняли около 5 часов, перепрограммирование происходило «на столе», с разбором блока управления двигателем, с помощью итальянского оборудования K-Tag.
Выездные работы в г. Керчь, в работе Ford Kuga, проводим программное отключение всех бед на дизельном двигателе – отключение клапана EGR и сажевого фильтра.
Все механические работы проводились сотрудниками сто-партнера «Колесо».
Чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII, прибором Kees (Италия). Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
В работе коммерческий транспорт – Peugeot Boxer.
Многим известно, что для автомобиля гораздо лучше отключить и заглушить клапан EGR еще до того, как он выйдет из строя, чтобы исключить возможность загрязнения впускного коллектора. Так и поступили владельцы этого автомобиля!
Клапан EGR мы заглушили «сэндвичем» — паронит+сталь+паронит.
После этого были проведены программные работы по отключению клапана рециркуляции, а так же по увеличению мощности двигателя. Расчетный прирост составил 26 л.с.! Улучшилась динамика разгона, отзывчивость педали газа, ушла «турбояма», поведение автомобиля на трассе изменилось в лучшую сторону – с дополнительными «лошадьми» под капотом стало гораздо комфортнее выходить на обгон.
Мы поддерживаем гарантию на наши программные и физические работы в течение года!
Работы проводились в течении 6 часов, с разбором блока управления двигателем, прибором K-TAG, Италия.
Программное увеличение мощности на атмосферном двигателе не дает больших приростов, но прибавляет комфорта работе двигателя! Да, есть смысл делать чип-тюнинг двигателям без наддува! Что это дает – прибавляет динамики на малых и средних оборотах; уменьшает влияние кондиционера на двигатель; улучшает динамику при обгоне; облегчает подъем в гору; улучшает чувствительность педали газа. Все это абсолютно меняет ощущения от вождения уже перепрограммированного автомобиля!
В работе Ford Focus, провели оптимизацию заводских настроек двигателя.
Время в работе 4 часа, чтение и запись программы через разъем OBDII, программа увеличения мощности от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
Очередной автомобиль с вырезанным катализатором и установленной «обманкой» вместо лямбда-зонда. Собственно, почему он к нам приехал? Да потому, что «обманка» не корректно работает! Автомобиль периодически становился в аварию, горел «чек», пропадала тяга, и увеличивался расход!
Еще раз напомню! «Обманки» лямбдо-зонда работают не корректно! А если быть точнее, то 50/50, может будет работать, а может и нет! По этому, после того как катализатор выходит из строя, есть только два пути решения проблемы со 100% гарантией – замена на новый катализатор или программное отключение катализатора (перевод на Евро-2).
Уважаемые автолюбители, не испытывайте судьбу и не выкидывайте деньги на ветер! Настоятельно не рекомендую ставить обманки!
И так, раз уж автомобиль попал к нам, то вместе с отключением катализатора, отключили и клапан EGR, а за одно и увеличили мощность, прибавив двигателю дополнительно 10% от его мощности. Владельца это очень устроило, тем более что цена программных работ от этого не изменилась.
Время в работе 1 день, чтение и запись программы через диагностический разъем OBDII прибором Kees (Италия). Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
Система Bluetec предназначена для снижения вредных веществ (NOx) в выхлопных газах. Придумана она инженерами Mercedes. Принцип работы очень прост — происходит впрыск специальной жидкости AdBlue (в народе «мочевина») в выхлопную систему, сразу за сажевым фильтром. До и после впрыска стоят NOx-сенсоры, которые регулируют работу системы. Вот как раз с ними и связаны основные проблемы этой системы в целом! Дело в том, что они достаточно часто выходят из строя. а стоят они не дешево! Один NOx-сенсор стоит от 35000 руб., в зависимости от класса автомобиля! Вот и выходит, что дешевле отключить эту систему, чем менять эти сенсоры.
И так, в работе Mercede-Benz S 350 D. Программное и физическое отключение системы впрыска Bluetec.
Начинаем работу с диагностики автомобиля.
Затем снятие блока управления двигателем, считывание заводской программы и отправка ее на корректировку в «Лабораторию скорости».
Пока Питерские коллеги занимаются программными работами, мы делаем необходимые механические отключения.
Время в работе 1 день, чтение и запись программы с разбором блока прибором K-Tag (Италия). Программа от «Лаборатории скорости», г. Санкт-Петербург.
Традиционно для дизельных автомобилей, программное увеличение мощности дает отличную прибавку. Этот автомобиль исключением не стал. Коллеги из «Лаборатории Скорости» подготовили программу, которая позволяет вытянуть из двигателя целых 159 л.с.!
Изменения, которые почувствовал клиент после наших работ:
Работы проводились со вскрытием блока управления двигателем прибором K-Tag (Италия) в течение 4 часов. Гарантия на наши работы действует по всей территории нашей страны.
Этот автомобиль с момента его эксплуатации находился у одного владельца, эксплуатировался бережно и надлежащим образом обслуживался. Проблем с автомобилем не возникало и владелец им полностью доволен. К нам он приехал по совету своего родственника, который уже посещал наш Центр улучшения транспорта «Комета». Мы выполняли работы по Ford Kuga, о которых можно прочесть по данной ссылке: https://kometa-centr.ru/dvigatel/chip-tuning/ford/chip-tyuning-ford-kuga/
Пожелания владельца были простыми — отключить клапан EGR, пока он еще не вышел из строя и за одно сажевый фильтр и добавить мощности автомобилю.
Приступили к выполнению поставленной задачи и оказалось, что автомобиль оборудован системой Eolis, о которой и сам владелец не знал! Система Eolis предназначена для более корректной работы сажевого фильтра, а именно специальная жидкость изменяет структуру сажи, образующуюся в сажевом фильтре, тем самым снижая температуру ее горения до 300-400 градусов, делая процесс прожига более комфортным и безопасным для двигателя. Некоторые удивятся, как так? Почему владелец не знал о такой системе. Ответ очень прост — при продаже автомобиля ему об этом не сообщили, а сама жидкость меняется раз в 120000 пробега, на данном автомобиле было 90000, вместе с сажевым фильтром! А сам бачок с жидкостью стоит под днищем, недалеко от топливного бака. Вот так Французы умеют заморочиться :).
Мы же в этом нашли и плюсы! Процесс удаления сажевого фильтра один из самых легких во всем мировом автопроме! Открутили два хомута и фильтр просто вытаскивается, как вставка, из колбы!
Зато клапан EGR «отомстил» за всю простоту удаления сажевого фильтра. Добраться к нему, проще всего, можно только сняв двигатель с автомобиля! Естественно мы этого не делали и пришлось изрядно повозиться, что бы достать патрубок клапана и сделать на него глухую прокладку!
EGR на этом автомобиле по портил нам немного нервы :). Через пару часов, как владелец уехал от нас, у него автомобиль «упал» в ошибку. Как в последствии оказалось, один из болтов клапана был не достаточно затянут, в следствии чего, был лишний подсос воздуха. Вот так бывает, когда не видишь болты, которые надо закрутить :).
Итог: Время в работе 1 день и длинный вечер! Чтение заводской программы со снятием и разбором блока, прибором K-Tag. Запись заводской программы через диагностический разъем OBDII. Программа от «Лаборатории скорости» г. Санкт-Петербург.
Расчетное увеличение мощности двигателя после чип-тюнинга — 137 л.с., крутящего момента — 298 Н.м.
Специалист свяжется с вами в течении 5 минут
